波羅的海干散貨運價指數周一下跌1.15%或25個點，至2,145點，為連續第三日下跌。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商稱來自于巴西和澳大利亞之外地區的鐵礦石船貨預訂活動依然稀少。

    經紀公司FIS的研究主管Peter Norfolk表示，“海岬型船市場固定的貿易活動數量并不多。而巴拿馬型船運費仍十分堅挺，同時美國的谷物運輸活動十分強勁，為市場帶來支撐?！?p>    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)下跌4.27%，海岬型船舶平均獲利降至29,333美元，為9月24日以來最低點。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    Pareto Securities稱，“本周，支撐市場的強勁動能開始消退，因海岬型船以及干散貨遠期運費市場的低迷人氣依然令市場承壓?！?p>    一項調查顯示，中國設備及鋼鐵制造企業明年將增加煤炭進口數量，但增長步伐將略低于2010年的30%。

    Cantor Fitzgerald稱，“我們認為，對中國將重新收儲煤炭供應的預期將在12月份幫助支撐海岬型船市場?！?p>    從印度進口的鐵礦石數量持續下滑，迫使中國向更遠地區尋求供應。印度卡納塔卡(Karnataka)邦高級法院上周五表示支持該邦鐵礦石出口禁令，將繼續執行，該禁令自7月起開始實施且已經迫使很多礦場關閉。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周一上漲1.12%，該型船舶平均獲利升至18,911美元，這是該指數在連跌七天后的連續第六日上漲。

    超靈便型船運價指數(Baltic´s supramax index)上漲1.75%。

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    從廣義上來說，市場擔心全球經濟復蘇的速度可能沖擊船運市場，因為全球貿易的90%通過海路運輸。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Dahlman Rose & Co稱，“盡管鋼材價格跌勢有所緩和，但干散貨市場仍無法在新船交付使用數量持續增加的情況下表現出強勁上行趨勢。”