波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下跌0.14%或3個(gè)點(diǎn)，至2,096點(diǎn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

     經(jīng)紀(jì)商稱，鐵礦石船貨貿(mào)易放緩繼續(xù)打壓海岬型船市場，而該市場同時(shí)也因船只數(shù)量增速不斷提高而承壓。

     Arctic Securities周三稱，“由于受巴拿馬和海岬型船市場的影響干散貨市場走勢不斷下行，因此我們預(yù)計(jì)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在本周結(jié)束前將跌至2,000點(diǎn)下方?！?

     波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic´s capesize index）周三下跌1.41%，海岬型船舶平均獲利降至26,877美元，為8月10日以來最低點(diǎn)。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

     船運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)波羅的海國際海事公會(huì)（BIMCO）的海運(yùn)分析師Peter Sand稱，“尤其是海岬型船供應(yīng)過剩的情況將會(huì)抑制運(yùn)費(fèi)上漲，而未來幾個(gè)月運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)走軟，料降至每日20,000美元的水平?！?

     波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic´s panamax index)周三上漲0.13%，該型船舶平均獲利升至19,082美元，這是該指數(shù)連續(xù)第八日上漲。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic´s supramax index）上漲1.57%。

     波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年波動(dòng)相當(dāng)大，和2009年情況相同，因?yàn)橹袊鴮?duì)鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點(diǎn)逾4,200點(diǎn)。

     經(jīng)紀(jì)商稱，市場投資者一直在關(guān)注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口以及船運(yùn)活動(dòng)的放緩。

     中國11月工業(yè)生產(chǎn)加快，但投入價(jià)格大幅提高說明流通領(lǐng)域的通脹壓力加大，因此需要采取更加緊縮的貨幣政策。

     分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

     BIMCO的Sand稱，“2010年以及未來兩年，每隔幾天都將會(huì)有一艘新海岬型船下水，即使需求保持強(qiáng)勁，也無法達(dá)到如此迅速的狀態(tài)。”

     “因此船只供應(yīng)增加量將繼續(xù)蓋過需求增幅?！?

     世界第三大開放船舶登記局馬紹爾群島登記局（Marshall Islands Registry）的管理合伙人Clay Maitland周三稱，干散貨市場走勢將在2011年出現(xiàn)“溫和改善”。

     “但這并非需求的問題，而是船只運(yùn)力過剩的問題?！?