波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.54%或33個點，至2,111點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動放緩，拖累海岬型船運費費率。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    Pareto Securities的商品經紀商Pia Marie Trellevik表示：“海岬型船運費市場疲弱，現貨市場的船運活動偏少?！?p>    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周四下跌3.57%，海岬型船舶平均獲利降至26,043美元，為連續第三個交易日走低。

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    經紀公司ICICIdirect稱：“干散貨運費料在2010年12月保持區間震蕩。”

    “我們持謹慎態度，因盡管中國鋼鐵產量有所增加，其鐵礦石進口確在下降，鐵礦石庫存水平上升。”

    分析師稱，通常使用較小的超靈便型船運輸的印度鐵礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進行運輸的印度煤炭進口亦恢復。這兩個因素預期將支撐較小型船運費市場。

    然而，波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周四下跌0.42%，該型船舶平均獲利小幅降至19,028美元。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

    經紀公司Broker Fearnleys表示，南北半球的巴拿馬型船整體船運活動仍然偏少，

    超靈便型船運價指數(Baltic´s supramax index)周四上漲1.1%。

    經紀商稱，市場投資者一直在關注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導致鐵礦石進口以及船運活動放緩。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。