波羅的海干散貨運價指數周五下跌0.76%或16個點，至2,095點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動放緩，拖累海岬型船運費費率。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    干散貨咨詢機構Commodore Research的總經理Jeffrey Landsberg表示：“中國買家在本周末預定了大量用于進口鐵礦石的船只，令海岬型船運費下降的步伐放緩。”

    “海岬型船運費可能在下周得到支撐。”

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周五下跌1.35%，海岬型船舶平均獲利降至25,375美元，為連續第四個交易日走低。

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    Landsberg稱，中國的熱媒需求預期將保持旺盛。熱媒運輸主要使用巴拿馬型船。

    “盡管運輸熱媒的海岬型船的預定量少量增加，巴拿馬型船運費仍維持一定的水平，因煤炭需求強勁，且哥倫比亞和澳大利亞的煤炭出口承壓。”

    然而，波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周五下滑0.8%，該型船舶平均獲利小幅降至18,873美元。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

    超靈便型船運價指數(Baltic´s supramax index)周五上漲0.97%。

    分析師稱，通常使用較小的超靈便型船運輸的印度鐵礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進行運輸的印度煤炭進口亦恢復。這兩個因素預期將支撐較小型船運費市場。

    經紀商稱，市場投資者一直在關注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導致鐵礦石進口以及船運活動放緩。

    中國央行周五宣布，從2010年12月20日起，上調人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是年內第六次上調準備金率。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    咨詢機構Consultants MSI 稱，船運費仍有可能在2011年上半年“飆升”。