波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌0.76%或16個(gè)點(diǎn)，至2,095點(diǎn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，近日向中國(guó)出口鐵礦石的活動(dòng)放緩，拖累海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    干散貨咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Commodore Research的總經(jīng)理Jeffrey Landsberg表示：“中國(guó)買(mǎi)家在本周末預(yù)定了大量用于進(jìn)口鐵礦石的船只，令海岬型船運(yùn)費(fèi)下降的步伐放緩。”

    “海岬型船運(yùn)費(fèi)可能在下周得到支撐。”

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic´s capesize index)周五下跌1.35%，海岬型船舶平均獲利降至25,375美元，為連續(xù)第四個(gè)交易日走低。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年波動(dòng)相當(dāng)大，和2009年情況相同，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點(diǎn)逾4,200點(diǎn)。

    Landsberg稱(chēng)，中國(guó)的熱媒需求預(yù)期將保持旺盛。熱媒運(yùn)輸主要使用巴拿馬型船。

    “盡管運(yùn)輸熱媒的海岬型船的預(yù)定量少量增加，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)仍維持一定的水平，因煤炭需求強(qiáng)勁，且哥倫比亞和澳大利亞的煤炭出口承壓。”

    然而，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic´s panamax index)周五下滑0.8%，該型船舶平均獲利小幅降至18,873美元。巴拿馬型船通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

    超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic´s supramax index)周五上漲0.97%。

    分析師稱(chēng)，通常使用較小的超靈便型船運(yùn)輸?shù)挠《辱F礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)挠《让禾窟M(jìn)口亦恢復(fù)。這兩個(gè)因素預(yù)期將支撐較小型船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。

    經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，市場(chǎng)投資者一直在關(guān)注中國(guó)央行是否將升息，而這一舉措可能將導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口以及船運(yùn)活動(dòng)放緩。

    中國(guó)央行周五宣布，從2010年12月20日起，上調(diào)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是年內(nèi)第六次上調(diào)準(zhǔn)備金率。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來(lái)幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Consultants MSI 稱(chēng)，船運(yùn)費(fèi)仍有可能在2011年上半年“飆升”。