波羅的海干散貨運價指數周三下跌2.97%或56個點，至1,830點，為7月23日以來的最低水準。該指數且自12月7日首次下跌以來已連跌12個交易日，跌幅已累計超過15%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    咨詢機構SSY Consultancy的主管Derek Langston稱,“除了節前交易放緩，海運貿易成交量受一系列與天氣有關的因素影響，如澳洲昆士蘭州洪災令煤礦宣布不可抗力，且哥倫比亞惡劣天氣也對海上運輸造成影響。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周三下跌1.0%，該型船舶平均獲利降至14,938美元，觸及2009年5月以來的最低位。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

    中國南方地區的寒流及澳洲部分地區暴雨中斷了主要港口的運作，導致裝運推遲且船只排隊現象加劇。哥倫比亞煤炭裝船預計將受到天氣的進一步干擾。

    澳洲達爾慕培(Dalrymple Bay)煤炭碼頭周三稱，已恢復煤炭裝船，此前抵港船只被切斷。達爾慕培煤炭碼頭是世界最大煤炭碼頭之一。

    盡管如此，波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周三下跌4.58%，平均獲利下滑至21,219美元。

    經紀商稱，印度出口限制對鐵礦石海上運輸造成沖擊。

    位于印度東部的最大鐵礦石產區--奧里薩邦(Orissa)自去年開始對鐵礦石供應加以限制，以打擊非法采礦或者違反環保條例企業，而位于南部的印度卡納塔卡邦(Karnataka)自7月起開始實施鐵礦石出口禁令。

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，與2009年市場表現相同，當時是因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月觸及逾4,200點的年內高位。

    SSY公司的Langston稱，今年第200艘海岬型船(10萬載重噸以上)在12月份交付使用，2009年全年的新船交付量為112艘，2008年僅為43艘。

    他表示，“這使得今年船只噸位凈增長達到7500萬噸。”