分析師稱，船只交付速度加快或許意味著2011年初運費費率前景疲軟。

    波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.91%或35個點，至1,795點，為7月21日以來的最低水準。該指數且自12月7日首次下跌以來已連跌13個交易日，跌幅已累計超過17%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Pareto Securities稱，“缺少新的詢盤沖擊干散貨運費費率，”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周四下跌0.85%，該型船舶平均獲利降至14,804美元，觸及2009年5月以來的最低位。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

    分析師稱，惡劣天氣干擾了煤炭海運運輸，也令巴拿馬型船運價指數承壓。

    暴雨和洪水迫使澳大利亞昆士蘭州煤礦對出口裝船宣布不可抗力。且哥倫比亞惡劣天氣料對海上煤炭運輸造成更大干擾。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周四下跌2.5%，平均獲利下滑至20,399美元。

    經紀商稱，印度出口限制對鐵礦石海上運輸造成沖擊。

    位于印度東部的最大鐵礦石產區--奧里薩邦(Orissa)自去年開始對鐵礦石供應加以限制，以打擊非法采礦或者違反環保條例企業，而位于南部的印度卡納塔卡邦(Karnataka)自7月起開始實施鐵礦石出口禁令。

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，與2009年市場表現相同，當時是因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月觸及逾4,200點的年內高位。

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱,“中國搶購熱潮將成為船運市場持平的必要條件，但我認為2011年干散貨市場將下行，”

    “即使我們假設需求面積極且船只建造取消，市場也仍將下滑，因為船只供應量太大。”

    建銀國際證券有限公司(CCB International Securities Ltd.)表示，預計2011年波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)將同比下跌7%，平均處于2,500點。