但發改委的聲明并未獲得媒體的認可，第一財經日報等相繼發布聲明，稱豆油停產的報道屬實，并對發改委的“辟謠”保留意見。
做為本輪通脹中的標志性事件，做為價格干預所引發爭議的第一個案例，匯福糧油究竟是否停產，停產的原因究竟是什么。網易財經編輯近日到位于河北燕郊的匯福糧油進行了實地探訪。
探訪匯福糧油 廠方稱運輸導致停產
2010年12月20日，近日來被停產事件困擾的匯福糧油在夕陽的照耀下顯得十分寧靜。四五名保安在大門口記錄著進出車輛與行人，他們仔細檢查著每一位來客，那些來企業辦事但沒有出入證的人員亦需通過電話確認后才可進入廠區。
停產風波使匯福公司的工作人員對媒體異常謹慎，不愿再接受訪問，但提到停產問題的時候卻全都是滿腹委屈。
匯福公司宣傳雷部長告訴網易財經，“通常情況下，企業在進行設備維護和產品周轉問題上都會出現停產的情況，但這種情況并不頻繁，更不會影響北京市場的供應。我們畢竟以食用油的供應為首要任務，其他的問題都會及時解決。”
“現在我們是滿負荷運轉”,匯福主管生產的田廠長也給出了肯定的答案。
12月13日，華夏時報的《價格調控困局：食用油企業被逼停產》報道指出，匯福等多家食用油停產是“由于食用油價格大幅上漲，國家實行臨時價格干預措施，出現了食用油企業多生產多賠錢的情況”,因此“不少企業采取停產、不報價、不發貨等措施減少損失。”
與此同時第一財經日報的調查也指出，“食用油價格不能上漲，但是作為原料的進口大豆價格卻依然保持高位，”因此不少油廠因為“無利可圖”選擇了停產。
究竟停產和價格干預有沒有關系，網易財經編輯在走訪了多家糧油生產企業后，聽到了不同的聲音。
“匯福這次主要是因為豆粕沒地方存了，只好暫時停產”,北京艾森綠寶油脂有限公司（原大紅門油廠，以下簡稱綠寶油脂）的一位銷售負責人向網易財經解釋到，大豆加工成豆油的過程，一般會產生兩種產品：一種就是豆油，在沒有精煉的時候它叫做毛豆油，而另一種就是經過榨油剩下的豆粕。作為飼料主要原料的豆粕被運往全國各地的飼料加工廠，且它的銷售收入也是糧油企業另一重要來源。
匯福糧油的一位工作人員向網易財經證實了這種說法，他說，“主要是因為我們為那些農產品讓路，豆粕暫時運不出去了，庫存地方又有限，所以就停產了幾天。現在，交通問題解決了，就恢復正常生產了。”
12月初，國家發改委要求食用油企業盡到社會責任，在兩節期間保證供應并穩定物價，同時要求保證對馬鈴薯、甘薯、鮮玉米和鮮花生等主要農作物的運輸提供便利，開企綠色通道保證各地區的食品供應。自此，豆粕作為“非重點”農作物加入了“讓路”的行列。
據了解，在多產而不能多銷時，匯福的豆粕造成了積壓。通常情況下，豆油與豆粕的生產比例為2:8,即一噸大豆生產出來的豆粕產品是豆油的四倍。所以食用油生產廠家不僅要有油罐存儲豆油，更要有溫度適宜、濕度適宜的空間存儲大量豆粕。由于物理成份不穩定、儲存時間較短等特點豆粕較之豆油更易變質，因此及時運輸便成為了整個大豆產業鏈的關鍵環節。如不及時解決，就會使企業面臨虧損。匯福公司就屬于這樣一類生產加工企業，而且是北京周邊最大的豆油生產的民營企業。
大紅門油廠的工作人員稱，抑價、漲價都不會對他們的收入造成影響
北京供應充足 短暫“停產”是正常現象
“北京市場而言一直供應很充足”,綠寶油脂的銷售負責人介紹到，“像我們企業都會按照北京市場的需求來生產加工食用油。由于前幾個月市場基本飽合，經銷商和終端超市都有一定的存貨，所以現在生產供應量減少也是正常的。”
進入九月份以來，國際大豆行情走強，豆油從8200元/噸上漲至9000余元。為了緩解豆油上漲造成的銷售壓力，經銷商及末端超市都悄然將大豆油作為“重倉”收貨。進入十月，隨著美國大豆協會報道指出南美主要大豆種植國家由于糟受干旱，本年度第二次播種絕產后，大豆油現貨飆升至 10100元每噸。而此時，北京地區經銷商及超市的存量亦趨于飽合。
12月21日，網易財經在綠寶油脂看到，其生產車間就沒有“開車”,所謂開車就是指豆油的生產和提煉。指著空空的廠區，這位負責人介紹到，現在市場供應基本充足，生產廠商不會再加緊生產造成堆積。以保證北京地區食用油供應的綠寶油脂為例，一天的生產總量為240噸，而實際一年的銷售量為 5萬噸，在自然銷售的情況下，也會有一百天的時候處為“不開車”狀態。“產品積壓在倉庫就顯得沒有銷路，那多沒面子啊”,這位負責人笑笑說道，所以，隨銷售調整生產節奏也是各生產廠家一種科學的管理方法。
從新發地的食用油存儲情況來看，北京現階段供應量也是較為充足的。“現在食用油的存儲周期是一個星期的，也就是我們的油可以北京市場上賣一個星期的量，足夠周轉的。”新發地批發市場的劉先生介紹道。由于貨量充足，小包裝大豆油的交易價格基本穩定在每箱200元左右。
在北京最大的糧油存儲地----南苑植物油廠也證實了這一點。南苑植物油廠負責人曹主任介紹到，北京地儲存油也會根據市場經濟規律進行買賣。當油價合適的時候則加緊進貨并大量存貨，當油價上升期或高位時則放緩收購甚至不進油，“北京現在食用油存量較大，可以滿足北京地區的兩節需求”.
在廠區半個小時的時間內，分別有五輛運油卡車緩緩駛入廠區。一輛滿載31噸，來自哈爾濱大豆油的卡車剛剛卸完貨。在與司機的閑談中，網易財經了解到，進入12月份，他們的工作量仍然保持日常水平，“沒有感覺產量減少啊！哈爾濱也沒見少！”卡車司機如是說。
根治“停產” 發改委需“放量國儲”
2007全球大豆產量大幅降低，總產量同比降幅達到6.5%,美國大豆產量同比降幅更是高達18.9%.在供需失衡的情況下，豆油價格一路瘋漲。直到2008年年初，豆油每噸價格已飆升至16000元每噸。與08年相似，2010年南美國家遭受干旱大豆產量不足，致使全球大豆現貨、期貨價格飆升。僅十月份一個月，每噸豆油價格增長千元。
2008年豆油價格高走之時，為了平抑油價，發改委將前期采購的儲備油分批次交給中糧、益海、九三等企業加工成小包裝直接投放終端市場。國內出現了現小包裝油和散裝油的價格倒掛現象。放量國儲供應作法使高價得到緩解，豆油從每噸16000元的價格逐漸降至12000元，并隨著供應的進一步加強，價格逐步下降并趨于9000元每噸的合理價位。而此次價格的波動，也使整個食用油行業遭遇洗牌，大批高買低賣的中小食用油加工企業由于抵抗不住價格倒掛虧損，資金鏈斷裂最終倒閉破產。
吸收了08年調控政策的經驗后，2010年10月起，發改委先后動用50萬噸國儲食用油投入市場，意在平穩市場價格，但收效甚微。隨后發改委約談四家食用油巨頭，要求他們保證市場供應，共同抑制油價上漲，盡到企業的社會責任。當然，不許減產和漲價的作用力也同樣波及到沒有補貼關懷的非中字頭糧油企業。
油脂業內人士分析指出，由于2010年大豆減產，進口大豆價格升至每噸4200余元，使依賴進口的食用油加工生產成本大幅上升。而中國本土大豆雖然豐收，但價格仍保持在3900元/噸的高位，其種植區域主要集中在東北與主要豆油加工企業所在地，與沿海地區相去甚遠，算上運輸花費國內大豆價格并無優勢。且國產大豆出油率較低，使用國產大豆也會變相增加生產成本。
一邊是減產的國際豆油猛漲，一邊是豐收的國內大豆價格不降，在被要求“抑價”時，那些沒有得到國家補貼的油企背負雙重壓力。
業內人士指出，解決“停產”顧慮的關鍵，不在于加強價格監督不在于強調“社會責任”,而是遵循市場經濟的基本規律，放量國儲，幫助生產企業降低成本，共同渡過難關。而放量國儲的真正意義，在于用現有豐富的國儲大豆，及合理的價位提供給生產企業，共同對抗因自然災害減產造成的原材料漲價，而不是一味的控制終端價格打壓企業利潤，影響企業的生產積極性。
