經紀商稱，澳大利亞的洪災持續阻礙煤運活動。

    波羅的海干散貨運價指數周三下跌4.2%或72個點，至1,621點，為2009年4月16日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。該指數自去年12月7日首次下滑后已跌逾25%。

    經紀公司Fearnleys的研究部負責人Sverre Svenning表示：“我們認為需求放緩不會成為趨勢，但我們也沒有發現需求大漲的跡象。”

    澳大利亞洪災導致昆士蘭州的基礎實施遭受嚴重損失，迫使該州75%的煤礦停工。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周三上漲1.45%，該型船舶平均獲利上漲201美元至14,513美元，為去年12月8日以來首次上漲。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

    Svenning認為，巴拿馬型船運價指數上漲是由于該型船只在大西洋的運能緊張。

    “為使船只在大西洋活動，船主的運費報價上漲。但不會持續太久。”

    澳大利亞煤運遲滯還意味著太平洋和大西洋的船舶平均獲利差距擴大。

    Pareto Securities表示：“巴拿馬型船市場，太平洋船運活動受澳大利亞煤炭出口減少波及，而大西洋船運市場人氣更為正面。”

    波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    ICAP Shipping的Georgi Slavov表示：“我們認為強勁的基本面足以支撐運費上漲，但與目前價位不會相差太遠。”

    “市場會再次上揚并出現下行壓力。市場將在未來3-6個月內陷入下行的單邊交投。”

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周三下跌6.48%，因太平洋船運活動放緩，海岬型船舶平均獲利降至16,670美元，為2010年8月以來的最低水平。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。