經(jīng)紀(jì)商稱,澳洲洪水繼續(xù)阻斷煤炭運輸,加重了船只增加所帶來的壓力.

    波羅的海乾散貨運價指數(shù)跌1.62%或25點,至1,519,處于自2009年4月14日以來的最低位.該指數(shù)自去年12月7日首次下跌以來,已經(jīng)錄得近30%的跌幅.

    "有穩(wěn)定數(shù)量的中國鐵礦石船貨進(jìn)入市場,其中絕大多數(shù)將使用海岬型船舶.不過,海岬型船舶市場承受巨大壓力,因為可使用的船只數(shù)量很多,"乾散貨運諮詢公司Commodore Research的董事總經(jīng)理Jeffrey Landsberg稱.

    "簡單說來,海岬型船舶數(shù)量變得非常多."

    海岬型船舶行情近幾周保持疲弱,因為船只數(shù)量增加,且澳洲因洪災(zāi)取消煤礦發(fā)貨,導(dǎo)致一些船只業(yè)務(wù)減少.

    波羅的海海岬型船運價指數(shù).BACI周五跌4.99%,平均獲利降至12,897美元,為2010年7月底以來最低位.

    "本周海岬型船舶市場繼續(xù)下行趨勢,很多觀察人士認(rèn)為,波羅的海指數(shù)依然過高,表明未來還將下滑,"經(jīng)紀(jì)商Braemar Seascope稱.

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù).BPNI上漲2.87%,平均獲利連續(xù)第三天溫和上揚,升至15,416美元.

    有交易商稱,鑒于有不少船貨取消發(fā)運,更多船只從太平洋航運市場轉(zhuǎn)至大西洋地區(qū),意在利用更好的費用環(huán)境牟利.

    Braemar Seascope稱,市場可能會蒙上更多陰霾,因為大西洋的船只不得不以很有競爭力的運費水平與太平洋船只搶生意.