經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)令干散貨運(yùn)輸市場進(jìn)一步承壓，干散貨市場還需對抗日益增多的船只供應(yīng)。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下跌1.0%，或15個(gè)點(diǎn)，至1,480點(diǎn)，為2009年4月9日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后累計(jì)跌幅已超過30%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    “煤炭出口船貨減少引發(fā)閑置船只數(shù)量增加，令海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率承壓，”經(jīng)紀(jì)商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“短期內(nèi)市場表現(xiàn)看似將相當(dāng)消極。”

    全球頭號煤炭出口國澳大利亞遭遇洪災(zāi)，令煤炭價(jià)格再度上漲10美元，并提振電煤價(jià)格至一年高位。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)近幾周一直疲軟，因船只數(shù)量增加，且澳洲煤運(yùn)受阻導(dǎo)致一些船只運(yùn)輸租賃生意被取消。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic´s capesize index)周二下跌3.86%，海岬型船舶平均獲利降至11,266美元。平均獲利最后一次接近該水準(zhǔn)是在2010年7月份，當(dāng)時(shí)每日獲利略高于12,000美元。

    海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic´s panamax index)周二上漲0.56%，該型船舶平均獲利漲至15,742美元，為連續(xù)第五個(gè)交易日溫和上漲。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。

    經(jīng)紀(jì)商表示，盡管預(yù)計(jì)從太平洋轉(zhuǎn)移至大西洋尋找生意的巴拿馬型船數(shù)量增加，但運(yùn)費(fèi)費(fèi)率或仍將溫和上漲。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊鴮﹁F礦石的需求起伏不定。

    盡管中國礦石需求預(yù)計(jì)在2011年為運(yùn)費(fèi)費(fèi)率提供一些支撐，但干散貨運(yùn)市場面臨挑戰(zhàn)，因另一主要運(yùn)能需求來源--西方國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不佳。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    德意志銀行(Deutsche Bank)稱，“干散貨運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)費(fèi)率接近歷史低位，許多船東不急于令新建船只下水，”

    “盡管難以給實(shí)際船只數(shù)量定量，但我們預(yù)計(jì)1月和2月船只交付數(shù)量將增加，致使供應(yīng)面承壓?！?/div>