經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。

    波羅的海干散貨運價指數周三下跌1.82%，或27個點，至1,453點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數自去年12月7日首次下滑后累計跌幅已超過30%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    全球最大煤炭出口國--澳洲遭遇洪災侵襲，且哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問題也損及煤炭運輸。

    澳洲煤炭出口訂單的取消打擊海岬型船市場，海岬型船通常運載15萬噸煤炭或鐵礦石等商品。

    經紀商Fearnleys表示，“海岬型船運價指數處于2009年一季度以來的最低位，海運市場幾乎沒有下行阻力的信號。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三下跌4.77%，海岬型船舶平均獲利降至10,285美元。

    經紀商表示，預計更多海岬型船將把航線從太平洋轉移至大西洋，進一步增添運費壓力。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周三下跌0.25%，該型船舶平均獲利降至15,709美元，結束之前連續五個交易日的溫和漲勢。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    分析師表示，印度東部的最大鐵礦石產區--奧里薩邦(Orissa)或將出臺鐵礦石出口禁令，而颶風文斯(Vince)正向澳洲西北海岸和最大鐵礦石出口港轉移，也會令船舶平均獲利承壓下滑。

    印度奧里薩邦自去年開始對鐵礦石供應加以限制，以打擊非法采礦或者違反環保條例企業。

    Pareto Securities表示，“颶風對澳洲出口的短期影響料消極，特別是海岬型船，而印度鐵礦石出口減少主要對巴拿馬型船和超靈便型船的運費費率產生負面影響。”

    波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。