經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。

    波羅的海干散貨運價指數周五下跌0.4%，或7個點，至1,439點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數自去年12月7日首次下滑后累計跌幅已超過30%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    挪威最大的船舶咨詢公司佛力士(Fearnley)研究主管Sverre Svenning稱，“過去三周，海岬型船市場因缺乏需求而下挫，而把巴拿馬型船市場震蕩至微幅走高，這在很大程度上歸因于大西洋航運狀況。”

    全球最大煤炭出口國--澳洲遭遇洪災侵襲，且哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問題也損及煤炭運輸。

    經紀公司ICICIdirect稱,“澳洲洪水導致昆士蘭州港口關閉，繼而令煤炭發貨中斷。這預計將令1月上半月的運費費率承壓。”

    澳洲煤炭出口訂單的取消打擊海岬型船市場，海岬型船通常運載15萬噸煤炭或鐵礦石等商品。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周五下跌0.81%，海岬型船舶平均獲利降至9,692美元，連續第二日處于萬點大關以下，并創2009年1月6日以來的最低水準。

    經紀商表示，預計更多海岬型船將把航線從太平洋轉移至大西洋，進一步增添運費壓力。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周五下跌1.33%，該型船舶平均獲利降至15,341美元，連續第三日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    西方經濟困境，加之中國通脹憂慮或令船運市場進一步回落。

    中國人民銀行周五決定，從2011年1月20日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。本次是央行今年內首次宣布上調存款準備金率，這也是央行在逾兩個月內第四次上調存款準備金率。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    佛力士(Fearnley)公司預計今年船舶供應凈增幅將達16%，與2010年持平。該公司的Svenning稱，“船運市場上行的可能性極低。我不確定海岬型船今年的平均獲利能否達到9,000-10,000美元。”