經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。

    波羅的海干散貨運價指數周二下跌0.49%，或7個點，至1,432點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數周一持平在1,439點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Pareto Securities的商品主管Petter Rishovd稱，“市場出現極端的區間震蕩走勢?！?p>    盡管澳大利亞煤礦正在積極運作重開事宜，港口亦努力恢復發貨，但船運經紀商稱，目前尚不清楚發貨量多長時間才能恢復到洪水發生前的水平。

    哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關問題導致煤炭運輸的中斷。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周二下跌0.25%，海岬型船舶平均獲利降至9,537美元，連續第四日處于萬點大關以下，并創2009年1月6日以來的最低水準。

    德意志銀行稱，“近期疲勢將會持續，因煤炭和鐵礦石出口量依然承壓?！?p>    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周二下跌2.49%，該型船舶平均獲利降至14,676美元，連續第五日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    西方經濟困境，加之中國通脹憂慮或令船運市場進一步回落。

    中國人民銀行上周五決定，從2011年1月20日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。本次是央行今年內首次宣布上調存款準備金率，這也是央行在逾兩個月內第四次上調存款準備金率。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。