波羅的海干散貨運價指數周三下跌1.47%，或21個點，至1,411點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“運費市場已經停止了過快下跌的趨勢，目前正在雙邊震蕩。”

    “我們的觀點依然是BDI短期內將會觸底，因海岬型船運費或將尋獲底部支撐。”

    經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。

    哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關問題導致煤炭運輸的中斷。

    經紀公司SSY表示，“焦煤和電煤買家可選擇的替代品有限，因此租船活動受到限制。”

    “對運費的負面影響因缺乏替代焦煤和電煤的原料而增強。焦煤供應更是受到嚴重影響。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三下跌0.88%，海岬型船舶平均獲利降至9,143美元，連續第五日處于萬點大關以下，并創2009年1月6日以來的最低水準。

    Cantor Fitzgerald稱，“澳大利亞煤炭出口港的運輸依然受到中斷，這更加劇了海岬型船供應過剩的問題。”

    經紀商稱，小型超靈便型船運費表現良好，因所運商品較為多樣化，可選擇食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數周三上漲0.56%。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周三下跌3.48%，該型船舶平均獲利降至14,166美元，連續第六日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    西方經濟困境，加之中國通脹憂慮或令船運市場進一步回落。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。