波羅的海干散貨運價指數周一下跌1.82%，或25個點，至1,345點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周一跌近1%，或15點，至1,541點，這意味著運費費率延續上周跌勢。

    消息人士稱，鋼鐵市場需求增長料將推高運費價格。

    國際鋼鐵協會（World Steel Association）周五稱，2010年全球粗鋼產量同比增加15%，至14.14億噸。

    該協會并稱，2010年所有主要鋼材生產國及地區產量均呈現兩位數增幅。歐盟及北美增長率較高，因2009年基數較低，獨聯體增幅相對較低。

    不過由于12月全球粗鋼產能利用率從11月的75.2%下降至73.8%，對使用干散貨貨船運輸的原材料的需求有所增長。

    分析師亦稱，澳洲洪水減退帶來下行壓力。

    經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。

    Arctic Securities表示：“澳洲多數港口已重新開始運營，鐵路運能據說將恢復60-70%。交通擁堵的狀況自兩周之前有所緩解，我們預計本周情況將進一步好轉，可能令船運活動增加。”

    經紀商稱，預計未來數周小型超靈便型船運費走勢良好，因所運商品較為多樣化，如食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數（Baltic´s supramax index）周一下跌0.91%至1,414點。

    所有指數中，波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)跌幅最大，下跌3.45%至1,593點。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    交易商稱，運費整體走弱是由于北美及歐洲國家經濟復蘇步伐緩慢，且中國通脹憂慮或導致貨幣政策緊縮及鐵礦石需求下降。