經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。

    哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運輸亦因天氣問題而中斷。

    波羅的海干散貨運價指數周四下跌3.89%，或48點，至1,186點，為2009年2月3日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    咨詢公司SSY Consultancy and Research的高層Derek Langston表示：“前景依然是下跌趨勢，海岬型船市場目前已大幅走弱?！?

    ”不過，大西洋和太平洋的巴拿馬型船平均獲利將承壓?！?

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周四下跌3.04%，海岬型船舶每日平均獲利降至6,705美元，連續第11個交易日下跌，為2008年12月11日以來首次處于7,000美元以下。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周四下跌3.22%，該型船舶每日平均獲利降至11,039美元，連續第12個交易日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    經紀商稱，預計未來數周小型超靈便型船運費走勢良好，因所運商品較為多樣化，如食糖和谷物。波羅的海超靈便型船指數（Baltic´s supramax index）周四下跌3.41%。

    分析師稱，韓國第二大干散貨船公司大韓海運（Korea Line Corp ）申請破產的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。

    Wells Fargo Securities表示：“我們目前預計，2011年和2012年船只供應增加幅度均為約15%，我們認為這將在中期內造成船運市場相對疲弱的局面。”

    “盡管干散貨庫存將消化部分弱勢，但我們認為合約方和合約期限的風險加劇可能在短期內給價格帶來影響?！?

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。

    波羅的海及國際海事委員會（BIMCO）的分析師Peter Sand表示：“BIMCO預計，海岬型船運費至少在未來幾個月內可能保持疲弱態勢?！?

    “供應面的壓力是供需問題上的主導因素?！?