波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲0.88%或11點(diǎn)，至1,262點(diǎn)，連續(xù)第三日溫和上漲，之前曾出現(xiàn)連續(xù)四日的下跌。

    近期，澳大利亞洪災(zāi)和颶風(fēng)襲擊該國煤炭生產(chǎn)，許多生產(chǎn)商宣布運(yùn)營遭遇不可抗力。

    SSY Consultancy and Research的資深主管Derek Langston稱，“上周海岬型船需求受西澳洲鐵礦石供應(yīng)鏈?zhǔn)茏栌绊懀虍?dāng)?shù)爻霈F(xiàn)洪水。”

    本月稍早，該指數(shù)觸及兩年來最低點(diǎn)，隨后溫和上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    自2009年以來，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨主要運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢震蕩，因中國對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)格指數(shù)(Baltic´s capesize index)周二上漲0.31%，每日平均獲利降至4,591美元，結(jié)束此前連續(xù)第十日的下跌趨勢。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(panamax index)上漲0.49%，該型船舶平均獲利降至14,667美元，為連續(xù)第二日走高。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    Derek Langston稱，“本周巴拿馬型船市場人氣改善。”