波羅的海干散貨運價指數上漲1.51%或19點，至1,281點，該指數在走高之前曾出現連續四日的下跌行情。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀公司FIS研究主管Peter Norfolk稱，“過去幾日，澳洲和巴西以外的鐵礦石訂貨增加，扶助運價指數稍漲。”

    近期，澳大利亞洪災和颶風沖擊該國煤炭生產，許多生產商宣布運營遭遇不可抗力。

    本月稍早，該指數觸及兩年來最低點，隨后溫和上漲。

    波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic´s capesize index)周三上漲1.75%，每日平均獲利升至4,797美元，為連續第二日上漲。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)上漲1.59%，該型船舶平均獲利升至14,896美元，連續第三日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    一位交易商稱，“在巴拿馬型船租賃市場，近期的運費費率穩定，因南美谷物運輸活動稍事喘息。”

    自2009年以來，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    西方工業化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發進一步升息并令礦石需求回落，進一步打壓船運市場。