波羅的海干散貨運價指數上漲2.67%或36點，至1,382點，錄得連續第七日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    早在上周干散貨運價指數上升之前，曾出現連續四日的下跌行情，且該指數在2月份觸及兩年來最低水準。

    經紀公司Braemar Seascope的研究主管Mark Williams稱，“過去幾日，鐵礦石現貨價格似乎出現下滑趨勢，料吸引部分中國買家重返市場。”

    周一現貨鐵礦石價格延續跌勢。

    中國武漢鋼鐵集團公司總經理鄧崎琳周一表示，目前鐵礦石長協機制已不存在，都采用的是現貨現賣。

    目前中國港口的鐵礦石庫存接近歷史高位。

    印度在上個月曾表示，將對鐵礦石出口征收四倍關稅，希望限制出口，印度鐵礦石大多出口至中國。

    經紀商及分析師表示，鐵礦石進口商需從巴西等其他國家尋求新的采購資源。

    Cantor Fitzgerald稱，“由于印度政府將對鐵礦石出口征收高額出口關稅，我們預計部分中國需求將由澳大利亞及巴西供應來滿足。”

    波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic´s capesize index)周一上漲5.61%，每日平均獲利漲至6,548美元，為連續第五日上漲。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    德意志銀行稱，“海岬型船運費因大西洋沿岸運輸活動頻繁而受到提振，但太平洋地區船貨數量及運費依然低迷。”

    近來洪水和龍卷風襲擊澳大利亞，令該國煤炭生產遭受重創，致使許多生產商宣布煤礦運營遭遇不可抗力，有損于海岬型船運費費率。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)上漲1.61%，每日平均獲利升至16,169美元，為連續第六日攀升。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    自2009年以來，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    西方工業化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發進一步升息并令礦石需求回落，進一步打壓船運市場。