波羅的海干散貨運價指數上漲1.56%或24點，至1,562點，錄得連續第11日上升，達到1月5日以來最高位。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    日本所有港口均于周五關閉，因發生8.9級強震，隨后引發海嘯，港口裝船設備運營亦暫停。

    日本東北部沿岸周五發生140年來規模最大的地震，地震引發10米高的海嘯。日本放送協會(NHK)稱，是次規模8.9地震已造成多人受傷，引發大火和水災，迫使沿海居民移往地勢較高之處以避險。

    日本是包括鐵礦石和煤炭在內的干散貨主要進口國。

    船運協會BIMCO的船運分析師Peter Sand稱，“短期內發貨需求將中止，當一切恢復正常后才能緩慢開始。中長期來看，船運需求將會因此次自然災害而增加。”

    經紀商及分析師稱，干散貨運價未來料將攀升，因日本發電廠將收儲煤炭庫存，鋼鐵企業也將擴大鐵礦石進口以恢復遭到破壞的生產。

    Lorentzen & Stemoco的船運分析師Thomas Zwick稱，“此次災害將引發包括鋼材、水泥等在內的建筑材料的需求，并推動鐵礦石及煤炭需求。”

    波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic´s capesize index)周五上漲1.89%，每日平均獲利漲至11,038美元，為連續第九日上漲，為1月11日以來最高位。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    近來洪水和龍卷風襲擊澳大利亞，令該國煤炭生產遭受重創，致使許多生產商宣布煤礦運營遭遇不可抗力，有損于海岬型船運費費率。

    早在上周干散貨運價指數上升之前，曾出現連續四日的下跌行情，且該指數在2月份觸及兩年來最低水準。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)上漲0.57%，每日平均獲利升至17,115美元，為連續第十日攀升。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    經紀商稱，巴拿馬型船運價指數攀升受到谷物船貨訂艙數量的回升影響，因南美出口季節逐步進入旺季。他們補充稱，運費衍生品合約買盤也是支撐指數上行的因素。

    自2009年以來，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    西方工業化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發進一步升息并令礦石需求回落，進一步打壓船運市場。