波羅的海干散貨運價指數連續第五日下滑，跌0.13%或2點，至1,531點。在本周下滑前，該指數連續11日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    干散貨咨詢公司Commodore Research常務董事Jeffrey Landsberg稱：“市場仍關注下周海岬型船及巴拿馬型船的進展狀況。”

    “中國鐵礦石及鋼材庫存仍高且熱煤冬季需求高峰季節將結束。所有運船亦繼續承受運船供應壓力。”

    日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國，該國發生的地震及海嘯亦損及貨運市場活動。

    Landsberg稱：“日本短期內熱煤進口將下降，但我們預期熱煤進口將在一或兩個月內開始溫和增加。”

    “近期內，這可能對干散貨運費產生溫和影響。”

    波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic´s capesize index)周五下跌0.88%，每日平均獲利連續第五日下滑，降至9,369美元。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    經紀商Braemar Seascope稱：“從周一開盤開始，海岬型船運費明顯再度下滑，且目前問題是其在這一周期內會降至多低。”

    澳大利亞近來的洪水及颶風已經損及煤產量，且很多生產商已經宣布遭遇不可抗力，這損及海岬型船貨運活動并增加運費市場的中斷情況。

    運船經紀商及分析師稱，未來干散貨運費可能將上漲，因日本電廠重新儲存煤且鋼鐵公司進口更多的鐵礦石以增加受損的產量。

    運費經紀公司FIS研究主管Peter Norfolk稱：“較長期看，重建應提振鋼材需求，原材料進口可能大幅增加。”

    “不管最后鋼材的額外需求是完全由日本生產引起還是部分因中國、韓國或是臺灣需求引發，整體影響將是提振該地區的鐵礦石及煉焦煤進口。”

    不過，日本災后重建只可能短暫提振運費，因運船數量增加。

    在2月末上漲前，波羅的海干散貨運價指數已經連續四日下滑，且在2月觸及兩年低位。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)下跌0.76%，每日平均獲利降至16,821美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。