波羅的海干散貨運價指數周一持平于1,531點。在本周下滑前，該指數連續11日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    澳大利亞近來的洪水及颶風已對煤炭生產造成沖擊，且很多生產商已經宣布遭遇不可抗力，這損及海岬型船貨運活動。在其他地區，天氣問題也對巴西鐵礦石付運造成干擾。

    經紀公司Clarksons的干散貨費率分析師Robert Haggquist稱，“盡管巴西鐵礦石發貨量增加，但巴西和澳洲整體的干散貨發運量仍維持在低位。”

    “天氣及其他干擾因素令問題猶存。發貨量尚未達到正常水平，仍在影響著市場，”他表示。

    日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國，該國發生的地震及海嘯亦損及貨運市場活動。

    波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic´s capesize index)周一下跌0.47%，每日平均獲利連續第六日下滑，降至9,298美元。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    運船經紀商及分析師稱，未來干散貨運費可能將上漲，因日本電廠重新儲存煤且鋼鐵公司進口更多的鐵礦石以增加受損的產量。

    Cantor Fitzgerald表示，“日本地震及海嘯導致海岬型船市場浮現太多不確定因素，鐵礦石及煤炭的短期需求受到負面影響，一些港口仍處于關閉狀態。”

    “盡管如此，我們預計煤炭和鐵礦石的長期需求仍將強勁。”

    在2月末上漲前，波羅的海干散貨運價指數已經連續四日下滑，且在2月觸及兩年低位。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)下跌0.43%，每日平均獲利降至16,747美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。