波羅的海干散貨運價指數周四上漲1.15%，或18點，至1,583點，為連續第三日上漲，該指數本周一持平，而上周所有交易日均走低。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    此外，日本是鐵礦石和煤炭等乾散大宗商品的主要進口國，由于3月11日該國遭遇地震和海嘯襲擊，也令船運市場活動遭遇打擊。出于對核輻射的擔憂，德國船運公司的船只躲避東京灣地區。

    經紀商Fearnleys表示，“日本及地中海的不確定性令市場疲軟，”

    德國總理默克爾3月15日在與運營核電站的各聯邦州的州長舉行會晤后在柏林宣布，作為對日本地震海嘯引發核電站事故的反應，德國將有總共8座核電站臨時關閉。

    3月14日，默克爾宣布，把去年聯邦政府通過立法確定的將現有核電站運營時間平均延長12年的決定暫停3個月，但表示，去年的立法不會修改。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周四2.51升%.海岬型船舶平均每日獲利小幅升至10,634美元，連續第三日上漲。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    澳洲上個月發生的洪澇和颶風災害損及煤炭生產，許多生產商宣布生產遭遇不可抗力，海岬型船舶運輸活動受到影響，此外，天氣因素亦令巴西鐵礦石運輸中斷。

    波羅的海國際海事公會(BIMCO)的分析師Peter Sand稱，“未來數月，海岬型船運費費率將保持低迷，每日平均獲利料徘徊在10,000美元附近。”

    船運經紀商及分析師稱，未來干散貨運費可能將上漲，因日本發電廠重新儲存煤且鋼鐵公司進口更多的鐵礦石以重建受損的產能。

    在2月末上漲前，波羅的海干散貨運價指數已經連續四日下滑，且在2月觸及兩年低位。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)下跌0.14%。巴拿馬型船舶平均每日獲利也降至16,684美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。