經(jīng)紀商表示,他們正關(guān)注日本東北部和東部最新地震發(fā)生後的該國情勢.

    波羅的海乾散貨運價指數(shù)下跌2.03%或29點至1,401點,為3月7日以來最低水準.

    "就只是船只太多了,"Pareto Securities商品主管Petter Rishovd表示."貨運期貨市場自周一以來一直遭到拋售."

    經(jīng)紀商表示,在過去兩周提供溫和支撐的巴拿馬型船運市場,亦呈現(xiàn)疲軟,增添了利空基調(diào).

    該指數(shù)今年以來已下跌逾17%,因乾散貨市場受困于船只供應(yīng)增長速度超過了大宗商品需求.

    澳洲2月發(fā)生的洪澇和颶風災(zāi)害損及煤炭生產(chǎn),許多生產(chǎn)商仍難以回復(fù)正常運作,沖擊海岬型船舶運輸活動.此外,天氣因素及港口物流問題亦令巴西鐵礦石運輸中斷.

    日本是鐵礦石和煤炭等乾散大宗商品的主要進口國,其3月11日遭遇地震和海嘯襲擊,亦令船運市場活動遭遇打擊.

    在日本周四發(fā)生7.4級地震後,全球股市應(yīng)聲下跌.

    波羅的海海岬型船運價指數(shù).BACI下跌2.15%.海岬型船舶平均每日獲利降至8,381美元,為連續(xù)第三天低于關(guān)鍵水準10,000美元.海岬型船舶通常的載運量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭.

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù).BPNI跌2.85%.巴拿馬型船舶平均每日獲利降至13,937美元.該型船舶的通常運載量為6-7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物.