波羅的海干散貨運價指數周一下跌1.24%或17點，至1,359點，為3月4日以來的最低水平。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    “市場仍舊低迷，”船運經紀公司FIS研究主管Peter Norfolk稱?！岸唐谑袌銮熬跋喈斚麡O?！?

    波羅的海干散貨運價指數今年已下滑近20%，因干散貨市場受運船供應增加打壓。運船供應增加速度已經超過商品需求增速。

    與干散貨市場相反，黃金，玉米和期錫均在周一稍早觸及紀錄高位，受美元走弱及通脹擔憂支撐。

    澳洲2月發生的洪水和颶風災害損及煤炭生產，一些生產商仍在努力恢復正常運轉，海岬型船舶運輸活動由此受到影響。

    此外，巴西港口的天氣及物流問題亦令該國鐵礦石運輸中斷。

    德意志銀行(Deutsche Bank)表示，“出口疲軟繼續打壓太平洋航運市場。在澳洲出口恢復之前，我們預計運費費率不會出現實質性增長，特別是海岬型船和巴拿馬型船?！?

    經紀商稱，較小型的巴拿馬運船市場亦疲軟，增加市場消極基調。

    日本3月11日遭遇大地震和海嘯重創，由于該國是包括鐵礦石和煤炭在內的干散貨主要進口國，船運活動因此受到沖擊。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周一下滑1.36%，海岬型船舶平均每日獲利降至7,608美元，創3月8日來的最低水平。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌一半，且僅位于1,500點上方，接近2008年金融危機時的水平。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)下跌1.89%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至13,343美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。