波羅的海干散貨運價指數周一下跌1.24%或17點,至1,359點,為3月4日以來的最低水平。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
“市場仍舊低迷,”船運經紀公司FIS研究主管Peter Norfolk稱?!岸唐谑袌銮熬跋喈斚麡O?!?
波羅的海干散貨運價指數今年已下滑近20%,因干散貨市場受運船供應增加打壓。運船供應增加速度已經超過商品需求增速。
與干散貨市場相反,黃金,玉米和期錫均在周一稍早觸及紀錄高位,受美元走弱及通脹擔憂支撐。
澳洲2月發生的洪水和颶風災害損及煤炭生產,一些生產商仍在努力恢復正常運轉,海岬型船舶運輸活動由此受到影響。
此外,巴西港口的天氣及物流問題亦令該國鐵礦石運輸中斷。
德意志銀行(Deutsche Bank)表示,“出口疲軟繼續打壓太平洋航運市場。在澳洲出口恢復之前,我們預計運費費率不會出現實質性增長,特別是海岬型船和巴拿馬型船?!?
經紀商稱,較小型的巴拿馬運船市場亦疲軟,增加市場消極基調。
日本3月11日遭遇大地震和海嘯重創,由于該國是包括鐵礦石和煤炭在內的干散貨主要進口國,船運活動因此受到沖擊。
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周一下滑1.36%,海岬型船舶平均每日獲利降至7,608美元,創3月8日來的最低水平。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭。
過去六個月,波羅的海干散貨運價指數下跌一半,且僅位于1,500點上方,接近2008年金融危機時的水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)下跌1.89%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至13,343美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物。