經紀商表示，中國第二季度鐵礦石進口走強的預期可能給疲軟的運費帶來溫和支撐。

    波羅的海干散貨運價指數周四下跌0.63%或8點，至1,254點，連續第18個交易日下跌，并為2月28日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    匯豐銀行船運服務部門主管Nigel Prentis表示，“近期內供應面很難看到多少改善，除非基于非基本面因素的需求大幅增加。”

    今年以來，該指數已經回落逾25%，因干散貨市場正面臨著船只供應增加，超過商品需求的問題。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周四持平，平均日收入小幅上升17美元至6,547美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    經紀公司SSY表示，“海岬型現貨市場持續疲軟迫使運費下滑，盡管預期鐵礦石和煤炭貿易反彈。”

    過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機時的水平。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周四下跌2.69%，平均日收益降至11,024美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    “根據運抵市場的新的船只來判斷，運費不是沒有進一步走軟的可能，”經紀公司Braemar Seascope在談到巴拿馬型船市場時說到。

    僅有較小的輕便型運價指數上漲0.38%。

    盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。