波羅的海干散貨運價指數周一下跌1.16%或15點，至1,291點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    交易商稱，隨著大量新船涌入市場，干散貨運費繼續承受下行壓力。

    巴西礦業巨頭淡水河谷制造的全球最大的鐵礦石散裝貨輪投入使用，亦為市場打來下行壓力。

    這艘被定型為“Chinamax”型的“Vale Brazil”號貨輪載重量為40萬噸，由韓國大宇造船廠制造，是目前全球最大的散裝貨輪。

    “Vale Brazil”號于上周到達里約熱內盧港口，準備裝貨。

    分析師稱，海岬型散裝貨輪預計將主要承受來自新船供應的壓力，而巴拿巴型船和超靈便型船承受的壓力不大。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周一下跌1.29%或19點。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)跌2.69%至1,675點。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    超靈便型船(Supramax)運價指數升1點至1,393點。

    經紀商稱，南美谷物出口季漸進尾聲，將令巴拿馬型船承壓。

    2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。

    巴西港口天氣相關和物流問題同樣中斷了該地區的鐵礦石運輸。

    人們同樣關注中國經濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。