波羅的海干散貨運價指數周二下跌1.33%或17點，至1,274點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    交易商稱，隨著大量新船涌入市場，干散貨運費繼續承受下行壓力。

    本月，全球最大的鐵礦石生產商--巴西礦業巨頭淡水河谷制造的全球最大的干散貨運船投入使用。

    這艘被定型為"Chinamax"型的"Vale Brazil"號礦砂船載重量為40萬噸，是目前全球最大型的礦砂船。用于從巴西向中國運輸鐵礦石。

    分析師稱他們預期將有100多艘載重量至少為23萬噸的運船將在2014年前投入市場，約占所有新船定單的10%。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周二下跌1.24%，或18點，至1,457點。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)跌3.27%，至1,622點。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    超靈便型船(Supramax)運價指數持平于1,393點。

    輕便型船(Handysize)運價指數下滑2點，至786點。

    經紀商稱，南美谷物出口季漸進尾聲，令巴拿馬型船承壓。

    2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。

    巴西港口天氣相關問題和物流問題亦令該地區的鐵礦石運輸中斷。

    人們同樣關注中國經濟正在放緩的更多跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。