波羅的海干散貨運價指數周三升3.43%或48點，至1,446點，連續第五日上漲并創4月15日以來的最高位。該指數在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    船運經紀公司FIS研究部主管Peter Norfolk稱，“過去幾周海岬型船運費指數出現持續攀升，盡管目前其仍處于低位，”

    干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。

    市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周三升4.08%，日均獲利升至9,592美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    經紀公司Fearnleys表示，“船主最終迎來了好消息，盡管運費費率整體仍處于歷史低位，一周來基本面幾乎沒有變化，”

    巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)上漲4.39%，日均獲利升至14,698美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    經紀商表示，由于船只預訂數量減少，巴拿馬型船活動仍放緩。

    2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。

    鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經濟放緩其他跡象。

    過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

    盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。