據倫敦6月7日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二連續第二天下滑，因運船供應增加打壓人氣。

    波羅的海干散貨運價指數周二下降1.89%或28點，至1,456點。在本周下滑前，該指數于周五持平，之前連續十個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Dahlman Rose & Co稱，干散貨市場運費大多下滑，海岬型船運費引領跌勢。

    干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。

    2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。哥倫比亞今年天氣相關的問題同樣損及海岬型船只活躍程度。

    市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周二下滑3.78%，日均獲利微降至10,937美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    Wells Fargo Securities高級分析師Michael Webber稱，消息人士指出更多之前閑置的海岬型船已經重返市場，這可能重燃海岬型船運費的壓力，盡管澳洲煤定購量較上周增加67%且鐵礦石定購量在第一季度洪水后繼續回升。

    巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周二升1.12%，日均獲利小幅增加至14,536美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少一半以上。

    超靈便型船運價指數(Baltic´s supramax index)周二下滑1.9%。

    經紀商稱，有跡象顯示南美谷物出口活動放緩，為巴拿馬型船市場增添壓力。

    鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關注更多有關中國經濟放緩的跡象。

    過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

    船運分析師周二稱未來一到兩年內干散貨運費預期將繼續承壓，因運船數量持續增加。

    Fearnley Consultants主管Sverre Svenning周二在倫敦舉行的一船運會議上稱，未來18-24個月內，運費市場預期將維持疲弱。到2013年年底前不會出現任何明顯的好轉。