經紀商稱，他們關注中國形勢進一步的發展，因中國面臨著數年來最為嚴重的電力短缺，料對干散貨運輸造成影響。全球經濟前景的不確定性可能同樣意味著損及原材料需求。

    波羅的海干散貨運價指數周四下跌0.49%或7點，至1,413點。在下跌之前，該指數連漲四個交易日。今年迄今為止跌幅超過20%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商稱，一系列定價活動似已在上周接近尾聲，進入本周喪失動能。

    干散貨運費市場前景依然低迷，因船只供應速度超過了船運需求。

    全球最大鐵礦石生產商--巴西淡水河谷（Vale）的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復雜。

    亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周四下跌0.59%，日均獲利上漲68美元至12,732美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth指出，“中國鋼鐵企業進入了7月/8月的季節性低產時期，因此鐵礦石需求受到限制。”

    巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)下滑1.78%，日均獲利降至12,823美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少逾一半。

    “在巴拿馬市場，太平洋市場的狀況令現貨運費承壓下行，”Stavseth說到。

    過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

    券商和投行Jefferies在一份報告中稱，"隨著造船廠新船只交付的大量增加，我們認為未來干散貨船運市場仍然面臨巨大挑戰。"

    希臘議會已批準為期5年規模284億歐元財政緊縮計劃的實施法案，確保了應急基金和避免立即債務違約，但長期風險仍存。