波羅的海乾散貨運價指數漲0.64%或9點,至1,422點.之前曾連跌三日,而在這波跌勢之前,該指數曾連漲四日.今年迄今該指數累計下跌逾20%.

    俄羅斯在離開全球谷物市場將近一年後返回市場,周五谷物銷售開局緩慢,因買家似乎不急于買進.

    "市場并不認為這是非常大的利好因素,因為迄今俄羅斯谷物都是進入紅海港口和印度地區,這些都是短途運輸,因此將會削減噸英里數量,"一位經紀商表示.

    噸英里是關于船運需求情況的重要指標,是貨物運輸量與運輸距離的乘積.

    經紀商指出,他們正關注中國情況的進一步發展.中國現面臨數年來最嚴重的電荒,可能會對乾散貨運輸活動產生影響.全球經濟前景的不確定性也可能損及原材料需求.

    乾散貨運價前景黯淡,因船只供應超乎商品運送的需求.巴西礦業巨擘淡水河谷(VALE5.SA: 行情)的一艘超大型礦砂船(VLOC)投入使用,令整體情況更趨復雜.

    亦有人預期印度的雨季會削減鐵礦石出口,因河水上漲會阻礙貨物運輸.

    波羅的海海岬型船運價指數.BACI上漲0.44%.海岬型船舶平均每日獲利升至13,193美元.海岬型船舶通常的載運量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭.

    波羅的海巴拿馬型船運價指數.BPNI跌0.87%.巴拿馬型船舶平均每日獲利為12,709美元.該型船舶的通常運載量為6-7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物.(