經紀商稱，金融風暴升溫且運船數量快速增加，預期將令干散貨運費在未來幾個月承壓。

    波羅的海干散貨運價指數周三上漲0.64%或8點，至1,265點。此前該指數連續兩日下滑。

    經紀商稱，近幾日一些礦業公司預定從澳大利亞向中國發運鐵礦石船貨，蓋過周末損及中國部分地區的臺風可能令運船推遲的影響。

    匯豐銀行研究咨詢主管Nigel Prentis稱目前市場變化不大。

    在連續18日下跌后，波羅的海干散貨運價指數本月初跌至逾三個月低位。該指數走勢依然不穩，今年以來已下跌超過25%。

    對全球經濟狀況的但有暗示干散貨運船船主將面臨更多困難甚至可能破產，他們以最低的運費運輸煤等船貨，且目前面臨新船供應充斥的局面。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）上漲1.51%，平均獲利小幅增至10,196美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth稱：“海岬型船運費維持在每日10,000美元左右，而巴拿馬型船運費持平在每日11,800美元左右。二者近期內料持穩。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）上漲0.47%，該型船舶平均獲利為11,827美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    經紀商Fearnleys稱，本周巴拿馬型船市場亦繼續其夏季低迷走勢。不過運費似乎已經筑建合理的地步，至少在太平洋流域是這樣。

    經紀商稱他們在觀察中國的進一步發展狀況，中國面臨數年來最嚴重的電力短缺該礦，這可能對干散貨船運活動產生影響。

    中國7月銅及鐵礦石采購量高于6月，但原油進口意外疲軟。

    分析師警告稱現在宣布中國出口可能在未來幾個月增加為時過早，因債務憂慮、消費支出緩慢及目前金融市場劇烈波動困擾其兩大消費國。

    Stavseth稱，盡管我們此前預估中國2011年鐵礦石進口量將達到6.90億噸，我們目前預期這一預估實現的可能性降低，因此對干散貨市場產生不利影響。

    分析師稱運船供應繼續是拖累干散貨運費的主要因素。