波羅的海干散貨運價指數周五下跌2.59%，或41點，至1,541點。該指數在周四轉跌之前，曾連續11個交易日上漲，并在本周觸及近七個月高位。

    自8月10日上漲之初以來，該指數累計升幅已超過25%。

    經紀商稱，本周初澳洲及巴西運往中國的鐵礦石船貨訂艙量堅挺，提振海岬型船運費，但隨后的運費衍生品合約賣盤打壓市場。

     Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“三、四季度船運活動有望復蘇，我們看到巴西和澳大利亞訂立了許多出口合約。”

    盡管如此，但經紀商表示，未來幾個月全球金融市場動蕩、銀行融資收緊，以及船只供應快速增加將令干散貨運價指數承壓。

    在連讀十八個交易日下跌后，該指數于本月初跌至逾三個月以來最低位。該指數持續波動，今年下滑近9%。

     波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周五下跌4.87%，平均獲利降至16,716美元，本周初曾錄得八個月最大漲幅。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）下滑0.66%，該型船舶平均獲利為13,214美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    “我們擔心當前運費市場升勢將結束，短期內市場將承壓，”經紀商Braemar Seascope表示。

    經紀商稱正關注中國經濟的進一步發展。中國是船運市場至關重要的支撐因素。

    德國商業銀行(Commerzbank)商品分析師Eugen Weinberg稱，“雖說需求強勁明顯，但干散貨船只供應過剩令運費承壓。”

    全球經濟健康狀況憂慮暗示干散貨船主將遭受更大打擊，甚至是遭遇破產。

    全球股市和油市周五擴大跌勢，此前美聯儲主席貝南克沒有暗示采取更多具體措施以提振經濟，但稱降低長期失業狀況對美國經濟體質至關重要。