經(jīng)紀(jì)商稱，船只日益供過于求，料在未來數(shù)月限制干散貨運費的漲勢。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周二上漲0.97%，或17點，至1,767點，連續(xù)第五日上漲，為12月24日以來最高。該指數(shù)上月曾觸及近七個月高位。

    澳洲向中國的煤炭和鐵礦石出口增多，提振了海岬型市場。向日本的煤炭出口也增加。

    希臘船運經(jīng)紀(jì)商Intermodal的研究主管George Laziridis稱：“許多人對運費整體的反彈過程表示懷疑。”

    “存在非常多的(海岬型)船貨及預(yù)定日期的報告，但同樣在這些地區(qū)亦具有如此多的船只供應(yīng)。運費是否能夠持續(xù)上漲太長時間令人懷疑。”

    上個月，該指數(shù)連續(xù)18個交易日下滑后降至逾三個月來的最低。目前走勢仍然不穩(wěn)，較上年同期仍低逾30%。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic´s capesize index)周二上漲0.5%，日均獲利上漲至24,575美元，為2010年12月17日以來最高。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    德意志銀行周二稱：“去年此時，我們看到了運費上漲，出口量與目前類似，但日均獲利則是當(dāng)前的近兩倍，為40,000美元，由于船只供應(yīng)下降。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic´s panamax index)周二上漲0.67%。日均獲利達(dá)到13,195美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    對全球經(jīng)濟(jì)體質(zhì)的憂慮暗示干散貨船主將遭受更大打擊，甚至是遭遇破產(chǎn)。

    美國股市周二開盤下跌，三大股指全部下挫逾2%，因人們擔(dān)心歐元區(qū)主權(quán)債危機(jī)惡化及美國經(jīng)濟(jì)或重陷衰退。