波羅的海干散貨運價指數周三下滑1.3%，或23點，至1,744點，逆轉此前連續五日漲勢，在此輪漲勢中該指數上漲至近九個月高位。該指數上月曾觸及近七個月高位。

     澳洲向中國的煤炭和鐵礦石出口增多，提振了海岬型市場。向日本的煤炭出口也增加。

     Braemar Seascope經紀公司研究主管Mark Williams稱：“此輪漲勢中有一點點動能和人氣，但我認為并沒有大量的基本面支撐。”

     “最終漲勢結束，人們意識到運船仍過多。”

     此輪漲勢一直受澳大利亞向中國的煤炭及鐵礦石出口較為堅挺支撐，提振海岬型船市場。進口至日本的煤炭量亦增加。但運費衍生品(FFAs)合約買盤放緩且運船過剩量增加，蠶食近幾日的漲勢。

     上個月，該指數連續18個交易日下滑后降至逾三個月來的最低。目前走勢仍然不穩，較上年同期仍低逾30%。

     波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三下滑2.39%，日均獲利下降至23,646美元，此前在本周觸及近九個月高位。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

     波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周三上漲0.73%。日均獲利達到13,299美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

     對全球經濟體質的憂慮暗示干散貨船主將遭受更大打擊，甚至是遭遇破產。