然而未來數月，海運市場或出現更多疲弱走勢，因運力供應過剩，全球經濟成長前景暗淡及中國鐵礦石需求前景的憂慮料令船只收益率下滑。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲8點，或0.42%，至1,930點。

    海關周六公布顯示，中國11月進口原油、銅、大豆和鐵礦石激增，受全球價格下跌和在冬季之前國內供應短缺提振。

    RS Platou Markets的Frode Morkedal稱：“上個月干散貨運輸市場強勁，中國原油和鐵礦石進口上個月劇增，受包括季節性需求強勁、價格套利和10月之后的重建庫存等綜合因素影響。”

    鐵礦石運輸占海岬型船運力的約三分之一，經紀商稱鐵礦石價格走勢仍是干散貨航運市場的關鍵因素。

    通常運輸150,000噸如鐵礦石和煤炭等貨物的海岬型船運價指數近日來上漲，受澳大利亞和巴西出口至中國煤炭和鐵礦石持堅及日本煤炭恢復進口提振。港口擁擠亦提供支撐。

    Cantor Fitzgerald稱：“我們認為，中國因鐵礦石價格較低而重建庫存及港口擁擠是帶動市場強勁的主要原因。”

    波羅的海海岬型船運價指數周一上升0.76%，日均獲利增加至32,889美元，為自2010年11月以來的最高水準。

    Pareto Securities稱：“除了需求強勁，中國港口擁擠程度高亦可能是近日來運費率上漲的原因。”

    “在本月初，在中國港口僅有77艘海岬型船排隊等候，超出平均水平30艘。該擁擠現象由中國創紀錄的鐵礦石庫存和惡劣天氣引起，放緩了港口運輸效率。”

    在今年8月，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數一度下滑至逾三個月低位，因此前曾連續18日走低。該指數維持震蕩且仍較去年同期下滑逾12%。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數上漲1.17%。日均獲利為13,850美元。該型船舶的通常運載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    船舶供應日益增長,已超過了對大宗商品的需求,由于經濟不確定性以及中國經濟成長放緩,未來數月干散貨運費漲幅料受限。

    盡管經濟低迷，大量的船舶經紀商開始增加亞洲市場的運營。主要經紀公司SSY周一稱，其已經購入新加坡干貨運經紀公司YK&A Shipbrokers Pte Ltd。YK&A由來自挪威船舶經紀公司（RS Platou）經紀商創立，該經紀商于7月離開該公司。