馬托格羅索州到偏遠(yuǎn)出口碼頭的大豆運(yùn)輸費(fèi)用通常在每年的二三月份達(dá)到頂峰，但是今年卻有所不同，從馬托格羅索州中部Sorriso地區(qū)運(yùn)輸大豆到巴西南部桑托斯港的實際運(yùn)費(fèi)低于上年。運(yùn)費(fèi)下跌的原因在于越來越多的大豆運(yùn)往巴西北方港口，通過亞馬遜河出口到海外。

　　2月份桑托斯港收到了28.8萬噸來自馬托格羅索州的大豆，成為馬托格羅索州大豆的頭號裝運(yùn)目的地。亞馬遜河的Santarem港2月份收到了17.58萬噸馬托格羅索州大豆，成為馬托格羅索州大豆的第二大裝運(yùn)目的地。其次是帕拉納瓜港，收到了11.726萬噸馬托格羅索州大豆。亞馬遜河的出口碼頭正發(fā)揮更加重要的作用，隨著今年連接馬托格羅索州和亞馬遜河的BR-163號高速公路的建成，這些出口碼頭的份額將會快速提高。

　　亞馬遜河支流――塔帕若斯河Miritituba港的駁船運(yùn)輸工作于2014年開始。在運(yùn)營的第一年，駁船裝載著60萬噸大豆順著亞馬遜河運(yùn)到了Belem市河口的碼頭。2015年這一數(shù)據(jù)提高到了160萬噸，未來十年隨著全部的駁船和港口全部投入運(yùn)營，這一數(shù)據(jù)可能超過3000萬噸。Miritituba港就在BR-163號高速公路旁邊，距離馬托格羅索州中部地區(qū)有1100公里。

　　運(yùn)費(fèi)下跌的另外一個原因是越來越多的大豆經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，尤其從馬托格羅索州東南部Rondonopolis地區(qū)的Ferronorte糧食終端。據(jù)新聞媒體報道稱，每天有七列火車80個車皮離開Rondonopolis地區(qū)的糧食終端，運(yùn)到桑托斯港。另外兩列火車離開Alto Araguaia糧食終端運(yùn)往桑托斯港。這九列火車每天共計運(yùn)輸5萬噸馬托格羅索州大豆，每天可以裝滿一艘貨輪。