過去兩天美國中西部到太平洋西北口岸的鐵路運費已經(jīng)腰斬，因為受中美貿(mào)易沖突的影響，大豆買家壓低價格，船貨報盤無人問津。

據(jù)船運經(jīng)紀商――Malsam公司的數(shù)據(jù)顯示，從上周五到周一期間，5月和6月的鐵路運輸費用下跌一半，其中5月期的運費從800美元/車皮跌至400美元/車皮，6月期的運費從600美元跌至400美元/車皮。

貿(mào)易商稱，鐵路運費下跌的原因在于有報道稱內陸到西部沿海地區(qū)的大豆現(xiàn)貨報盤開始消失。

CHS Hedging公司一位貿(mào)易商稱，報盤開始消失，傳聞人們開始回售鐵路運費訂單。市場可能會急劇回落。

據(jù)經(jīng)紀行Futures International公司的數(shù)據(jù)顯示，太平洋西北口岸的大豆出口量占到美國大豆出口總量的四分之一。太平洋西北口岸的大部分出口大豆裝運到中國。中國是全球最大的大豆進口國。

但是中國買家已經(jīng)避免訂購美國大豆，他們擔心中國政府可能對美國大豆加征關稅。

一位貿(mào)易商稱，太平洋西北口岸地區(qū)6月交貨的大豆報價在CBOT7月大豆期價上每蒲式耳加上145-155美分，但是中國買家沒有絲毫的興趣。

而眼下巴西大豆升水報價比美國太平洋西北口岸的價格高出90美分，這已經(jīng)使得一些大豆供應商尋找其他產(chǎn)地的供應。

ED&F Man公司經(jīng)紀商Charlie Sernatinger說，聽說太平洋西北口岸三船大豆正被洗船。他補充說，一船大豆的買家是中國臺灣。

但是，盡管一些貿(mào)易商聲稱出口需求下滑是造成鐵路運輸下跌的主要原因，其他一些貿(mào)易商認為這是因為國內需求增加。國內大豆壓榨量增至創(chuàng)紀錄的1.71億蒲式耳。

一位分析師稱，他認為運費的跌幅并不巨大。Malsam公司分析師John Malsam說，近來鐵路運輸市場一直被過度炒作，因為玉米出口強勁，堵塞鐵路網(wǎng)絡，造成運費上漲。