巴西農(nóng)業(yè)投資商品公司的分析師愛德華·瓦寧表示說，隨著中國幾個重要城市出現(xiàn)疫情，加工廠停工，卡車缺乏，港口延誤。豆粕和豆油庫存相當緊張。中國買家需要更積極采購大豆，確保未來幾個月的需求得到滿足。

　　周五美國農(nóng)業(yè)部稱，私人出口商報告對中國銷售13.2萬噸大豆，2021/22年度交貨，這也是一周里第三次報告單日銷售，前兩次銷往未知目的地。巴西農(nóng)業(yè)投資商品公司的研報稱，中國加快采購美國大豆，因為國內(nèi)豆粕和豆油庫存位于非常低的水平，這也導致周四大連商品交易所的豆粕期貨創(chuàng)下新高。

　　瓦寧說，中國還買入25船巴西大豆，因為船期更短一些。中國需求表現(xiàn)強勁，尤其是考慮到目前中國正在經(jīng)歷2020年以來的最嚴重疫情。

　　巴西運費急劇上升，因為柴油價格上漲。誰將支付這筆費用?生產(chǎn)商還是進口商?就大豆而言，到目前為止是中國買家承擔這一額外成本。過去一年里，巴西到中國的公路運費和海運費之和每噸上漲了50多美元，而這恰恰是中國大豆壓榨虧損的幅度。中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個月，中國進口351萬噸巴西大豆，比去年同期增加241%。

 

　　與此同時，美國對中國和未知目的地的大豆銷售量超過往年。中國近期加大采購美國大豆，因為南美干旱導致作物歉收。俄烏沖突導致黑海港口關(guān)閉，黑海玉米出口中斷，也對密西西比河的駁船運輸產(chǎn)生連鎖反應。密西西比河是用駁船將谷物運往美國沿岸出口碼頭的主要路線，特別是在墨西哥灣沿岸。美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，密西西比州圣路易斯的駁船散貨運費升至每短噸34.75美元，創(chuàng)下2014年以來的最高值。