科技部部長徐冠華在１月２９日舉行的全國科技工作會議上說，我國在其中長期科技發展規劃綱要中確立的研制大型飛機等１６個重大科技專項將在２００７年得到實質性推進，這將成為中國提升自主創新能力的戰略重點。

    國防科工委新聞發言人黃強日前明確表示：中國正“積極論證”大飛機專項，并將在２到３個五年計劃里，通過軍民統籌來推進大飛機的研制。

    大飛機體現國家實力

    自從去年國防科工委首次披露中國將適時啟動大飛機的研制以來，有關各方對此事的表態都非常謹慎。就在兩個月前，國家航天局局長孫來燕在接受媒體采訪時還表示，中國造大飛機“沒有明確時間表”。大飛機的制造之所以受到特別的關注，就因為這絕不是一般的產業，用黃強的話說，大飛機代表了“一個國家競爭力的制高點”。

    一位參加過我國民用飛機研制項目的資深專家在接受《環球時報》記者采訪時介紹說，所謂大型飛機，是指起飛總重量超過１００噸的運輸類飛機，也包括１５０座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由于各國航空工業發展水平不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在我國１５０座以上的客機被稱作“大型客機”，１００座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把３００個座位以上的客機稱作“大型客機”。

    生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等，另外，從工業基礎上來看，大飛機產業涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現代工業之花”。

    經濟合作與發展組織（ＯＥＣＤ）將大飛機制造業列于知識經濟產業的首位。大飛機能夠體現一個國家總體的實力，在當今世界上，只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。

    中國航空工業發展研究中心副主任廖全旺在接受記者采訪時說，隨著中國人均國內生產總值的持續增長，我國將迎來民航發展的重要臨界點。據預測，未來２０年中國航空市場將呈現爆炸性增長，民用客機數量將達２１９４架，市場容量大約在１８００億美元，波音公司則預言到那時中國將成為美國以外最大的民用航空市場。

    制造仍面臨許多挑戰

    專家認為，我國大飛機的研制在上世紀７０年代開始起步，但是到了８０年代卻被迫停止。時隔這么多年，重新起步，追趕發達國家還是有困難的。

    目前，我國航空工業內部外部可以說達成一致意見，認為發展大飛機的時機到了。盡管我們在民用飛機領域與巴西、美國和歐洲各國保持著各種合作，但僅有這些是不夠的。現在，國家領導人高度重視，并且把此事提到日程上來，而普通百姓也十分關心，都認識到應該抓緊時間研制大飛機，這是好事，但還面臨著各種挑戰。

    首先，跟西方發達國家相比，我國起點比較低，很大程度上是從基礎開始，缺乏經驗的積累和相關科學數據的參考。其次，雖然可以邊干邊學，但是準備工作略顯不足。更重要的是波音與空客不會輕易放棄所壟斷的市場利益，以及辛苦建立的技術地位。

    不過，專家們普遍認為，中國發展大飛機，有兩項優勢，一是有著龐大的市場容量，二是有政府和強大國力的扶持。因此，中國人坐上中國自己制造的大飛機，應該只是個時間問題。