繼豬肉雞蛋等農產品價格上漲之后，我們最近又聽到了油價上漲的消息。隨著國際原油價格突破73美元大關，一份關于上調國內油價的申請也隨之遞到了發改委的案頭，這份報告的推動者正是中石油和中石化兩大集團。

    消息一出，立刻不脛而走。更有接近發改委的人士透露，新一輪國內成品油調價方案很快就會在1－2個月之后公布。和成品油調價方案一同出臺的，可能還包括醞釀已久的燃油稅。

    國內油價：暴利還是賤賣？

    印象中，上一次成品油調價是在今年1月份，由于國際油價下調，國內汽油價格隨之每噸下調了220元。但仍有不少人質疑這個價格中包含著巨大的暴利，這種質疑在此番油價即將上漲的消息傳出后再一次達到了頂峰。

    對于這種質疑，石油巨頭們卻是叫苦不迭。中石油掌門人蔣潔敏甚至將我國油價與鄰邦新加坡進行了比較：2006年12月，國內汽油價格是5200元/噸，柴油是4570/噸,而新加坡汽油價格是5509元/噸，柴油是5352元/噸，國內價格比新加坡分別低了309元和782元?！e這個例子無非是為了證明國內成品油價格其實還處于比較低的水平，并非暴利，但同時我們也看到有數據顯示，2006年，中石油、中石化、中海油三大石油公司的銷售收入超過2萬億元，利潤總額加起來約占央企總利潤的一半。

    我國成品油定價機制是參照紐約、新加坡、鹿特丹三地油價的加權平均價，目前國內成品油價與該平均價差保持在700元／噸以上，經過幾次調整，最終將可能留下200元－300元／噸的價差讓市場進行調節，并逐步取消政府對石油巨頭的財政補貼，基本實現與國際接軌。如此看來，“暴利”是石油公司的暴利，“賤價”是國內市場相對于國際市場的賤價，未來油價的總體趨勢將是進一步上漲。

    再換個思路，目前北京的私家車保有量每天以上千臺的數量激增，停車費，保險費，維修費都在上漲，北京奧運會已經迫在眉睫，這次汽油價格上漲，除去國際油價帶來的表面壓力，會不會也有通過油價調控新車規模的內在考慮？

    用車成本：如何承受這重？

    此前有媒體報道，兩大集團上報的方案是建議每噸汽油價格上調200元人民幣以上，每噸柴油價格上調150元左右。

    而根據我們的調查，目前一輛10萬元以下的經濟型轎車，按每百公里6.5L的油耗來算，一個月的油費大約在400元左右，級別更高的15萬左右的轎車，每月油費大概在700元左右，如果汽油價格再上調5－10％，每月增加的油費不超過100元，這個價格對于中低檔汽車來說，影響不算很大。但是聯系到二年中油價上漲了80%，消費者對于油價持續性上漲的恐慌心理，以及多次上調的累積效應，很可能成為埋藏于車市中一顆看不見的地雷。如果燃油稅也同時開征，再加上剛剛漲價的車船稅，簡直就是雪上加霜。

    可以預計，如果油價繼續上漲，一方面部分原計劃購買低端經濟型轎車的消費者會因為用車成本增加而選擇退出；另一方面，一部分原計劃購買中檔轎車的消費者也可能因此退而尋求較為省油的經濟型轎車。這一進一出的抵銷效應使得低端車型的銷售基本上會維持原狀，或小幅增加，其中在低油耗上占優的車型占有率會有所上升；而中低端車型可能會因為面臨“高不成低不就”的境遇，而受到稍大的沖擊；耗油量大的SUV，MPV等車型銷量也理應有所下降；對于高級轎車市場來說，由于對燃油價格不夠敏感，影響不會太大。

    隨著油價上漲，經銷商也會有更多的促銷動作，像去年5月油價上漲之時，就有近30個品牌下調了銷售價格，車型覆蓋微車、經濟型轎車和中級轎車。所以如果有想買車的朋友，等到那個時候應該會比較合算。

    國四標準：能否北京首試？

    7月1日，原計劃要在全國推行的機動車排放國三標準被證實緩行，原因是目前還無法在全國范圍實現滿足標準的油品匹配。這不禁令我們感到隱隱的擔心，定于2008年1月1日在北京率先試點的國四標準能否如期執行。

    國四標準基本上對應歐四標準，之所以要在北京首試，是為了達到2008年綠色奧運對環境的要求。與目前同樣在北京先期試行的國三標準相比，國四主要是在排放限值上嚴格了一倍，所以要順利首試的關鍵就在于能否提供符合標準的油品。

    中石化，中石油雖然已經在北京、廣州率先供應了國三用油，但是要推向全國還要等到2009年12月31日。從現在開始，他們必將把重點放在滿足國三用油的技術改造和升級上，是否有資金和精力去研制更加超前的國四用油，還很難說。更何況北京市環保局尚未出臺國四的油品標準，要在不到半年的時間內研制出國四用油并加以應用，真是相當大的考驗。

    現在我們又聽到汽油漲價的消息，更為國四這一本不明朗的前景蒙上了又一層陰影。更高品質的用油，必然伴隨著更高的價格，消費者能否接受，汽車的配置能否到位，能否頂住市場的壓力，是更加艱難的雪山草地。