受到中國(guó)原材料需求旺盛的支持，巴拿馬級(jí)貨輪干散貨運(yùn)價(jià)曾在2月份飆升到75到80美元，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。不過(guò)自中國(guó)政府上月開始采取措施給過(guò)熱的經(jīng)濟(jì)降溫后，市場(chǎng)走勢(shì)已經(jīng)完全扭轉(zhuǎn)。即使如此，目前巴拿馬級(jí)貨輪運(yùn)價(jià)依然要高于去年9月份的40美元，當(dāng)時(shí)船運(yùn)市場(chǎng)剛剛開始走強(qiáng)。

　　☆ 谷物采購(gòu)步伐放慢

　　運(yùn)價(jià)走軟的另外一個(gè)原因是南美谷物出口裝運(yùn)步伐緩慢。另外一位日本經(jīng)紀(jì)商稱，南美谷物出口前景曾在近期船運(yùn)市場(chǎng)飆升的動(dòng)力，可是實(shí)際上谷物生意一直非常糟糕。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，未來(lái)幾周內(nèi)谷物貨輪的定租業(yè)務(wù)不可能加快，因?yàn)閬喼薜貐^(qū)對(duì)飼料谷物的需求通常在夏季趨于下滑。

　　一位東京經(jīng)紀(jì)商稱，運(yùn)價(jià)很可能進(jìn)一步下跌，不過(guò)目前很難說(shuō)跌幅有多大。

　　在定期船運(yùn)市場(chǎng)上，美灣到遠(yuǎn)東地區(qū)的定期貨輪報(bào)價(jià)為每天3-3.3萬(wàn)美元，外加57-60萬(wàn)美元的空放保證金，相比之下，一周前為每天4萬(wàn)美元，外加65-70萬(wàn)美元的空放保證金。

　　經(jīng)紀(jì)商們稱，從歐洲大陸到遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)價(jià)從一周前的每天4.2-4.3萬(wàn)美元下跌到了3到3.1萬(wàn)美元。

　　太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)約為每天2.5萬(wàn)美元，而在南美到遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)價(jià)約為每天3.2-3.3萬(wàn)美元。