受到中國(guó)原材料需求旺盛的支持,巴拿馬級(jí)貨輪干散貨運(yùn)價(jià)曾在2月份飆升到75到80美元,創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。不過(guò)自中國(guó)政府上月開始采取措施給過(guò)熱的經(jīng)濟(jì)降溫后,市場(chǎng)走勢(shì)已經(jīng)完全扭轉(zhuǎn)。即使如此,目前巴拿馬級(jí)貨輪運(yùn)價(jià)依然要高于去年9月份的40美元,當(dāng)時(shí)船運(yùn)市場(chǎng)剛剛開始走強(qiáng)。
☆ 谷物采購(gòu)步伐放慢
運(yùn)價(jià)走軟的另外一個(gè)原因是南美谷物出口裝運(yùn)步伐緩慢。另外一位日本經(jīng)紀(jì)商稱,南美谷物出口前景曾在近期船運(yùn)市場(chǎng)飆升的動(dòng)力,可是實(shí)際上谷物生意一直非常糟糕。
經(jīng)紀(jì)商稱,未來(lái)幾周內(nèi)谷物貨輪的定租業(yè)務(wù)不可能加快,因?yàn)閬喼薜貐^(qū)對(duì)飼料谷物的需求通常在夏季趨于下滑。
一位東京經(jīng)紀(jì)商稱,運(yùn)價(jià)很可能進(jìn)一步下跌,不過(guò)目前很難說(shuō)跌幅有多大。
在定期船運(yùn)市場(chǎng)上,美灣到遠(yuǎn)東地區(qū)的定期貨輪報(bào)價(jià)為每天3-3.3萬(wàn)美元,外加57-60萬(wàn)美元的空放保證金,相比之下,一周前為每天4萬(wàn)美元,外加65-70萬(wàn)美元的空放保證金。
經(jīng)紀(jì)商們稱,從歐洲大陸到遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)價(jià)從一周前的每天4.2-4.3萬(wàn)美元下跌到了3到3.1萬(wàn)美元。
太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)約為每天2.5萬(wàn)美元,而在南美到遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)價(jià)約為每天3.2-3.3萬(wàn)美元。