然而，雖然有跡象表明近期運價暴跌勢頭有所放慢，可幾乎沒有貿(mào)易商相信海運費率會重拾升途，再度飆升至年初的歷史最高水平。

　　在美灣到日本的基準路線上，現(xiàn)代巴拿馬級干散貨運價約為每噸51到52美元，低于一周前的52-54美元。經(jīng)紀商表示，目前運價的支持位在50美元。

　　由于船主和租船商難以預(yù)測航運市場后市，因此近期基本沒有生意。日本某船運經(jīng)紀行一位經(jīng)紀商稱，租船商看到運價急劇暴跌后，目前他們松了一口氣，并不急于敲定新的租船合同，這使得市場生意放慢。

　　經(jīng)紀商稱，自從中國表示將采取措施放慢過熱的經(jīng)濟后，航運市場人氣就非常疲軟，人們猜測中國的對谷物和礦石的需求可能會下滑。近來中國出臺了一系列緊縮銀根的措施，其中包括了把銀行儲備金提高了三倍，限制鋼鐵和水泥等行業(yè)的信貸。

　　2月份時，世界經(jīng)濟前景明朗，中國對原材料需求旺盛，當(dāng)時巴拿馬級干散貨運價飆升到歷史最高水平，達到每噸75到80美元。

　　日本某航運公司一位貿(mào)易商稱，中國方面的因素繼續(xù)給市場帶來極大的心理影響，人們很難預(yù)測后市。不過考慮到世界經(jīng)濟依然呈上揚趨勢，因此這位貿(mào)易商并不認為需求將急劇下滑，海運費率不會進一步走低。

　　在定期船運市場上，美灣到遠東地區(qū)的定期運價約為每天2.5-3.0萬美元，外加40萬美元的空放保證金，低于一周前的3-3.3萬美元，外加57-60萬美元的空放保證金。在歐洲大陸到遠東的路線上，運價跌到每天2.9-3.0萬美元，相比之下，一周前為3到3.1萬美元。

　　太平洋市場運價跌到每天1.9萬美元，不過后來又恢復(fù)到2.2萬美元左右，相比之下，一周前為2.50萬美元。漢城經(jīng)紀商稱，運價繼續(xù)下跌，然后上周晚些時候在技術(shù)面因素的支持下曾有所反彈。由于缺少清晰的指引，運價可能會在目前水平附近徘徊。