一些亞洲地區(qū)的經(jīng)紀(jì)商們稱，他們預(yù)期利空氣氛至少還會(huì)持續(xù)兩個(gè)月之久。在美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，最近船期的巴拿馬級(jí)貨輪運(yùn)價(jià)為每噸50到52美元，略低于上周水平。

　　一位漢城經(jīng)紀(jì)商稱，即使運(yùn)價(jià)跌到這個(gè)水平，也沒(méi)有多少商家租用貨輪。一些經(jīng)紀(jì)商稱，由于他們沒(méi)有新的定單，市場(chǎng)人氣越來(lái)越疲軟。東京一位經(jīng)紀(jì)商稱，市場(chǎng)正在尋找方向，他感覺(jué)下筆交易成交的價(jià)格可能在48美元左右。

　　在2月和3月期間，受到中國(guó)對(duì)原材料需求旺盛的驅(qū)動(dòng)，干散貨海運(yùn)費(fèi)率曾飆升到歷史最高水平，達(dá)到了每噸75美元到80美元。但是隨后又在中國(guó)需求放慢的影響下一路滑坡，不過(guò)依然比上年同期的運(yùn)價(jià)高出約65%。

　　貿(mào)易商稱，中國(guó)近來(lái)拒收幾船巴西大豆，因?yàn)樵诖蠖勾浬习l(fā)現(xiàn)了有害的殺真菌劑殘留后。而這正是拖累海運(yùn)運(yùn)價(jià)下滑的主要原因。東京經(jīng)紀(jì)商稱，他認(rèn)為中方這一因素導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌，不過(guò)他認(rèn)為這些消息基本上已經(jīng)消化到市場(chǎng)當(dāng)中了。

　　然而船運(yùn)人士表示將繼續(xù)關(guān)注這一事態(tài)的發(fā)展，畢竟這一問(wèn)題尚未得到解決。貿(mào)易商和分析師稱，中國(guó)之所以強(qiáng)化檢疫檢驗(yàn)，是為了不履約那些在遠(yuǎn)高于當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格上簽約的巴西大豆合同，這么作對(duì)巴西很不公平。

　　在好望角型貨輪市場(chǎng)上，一些經(jīng)紀(jì)商表示運(yùn)價(jià)有恢復(fù)跡象。一些貿(mào)易商表示，這可能會(huì)給巴拿馬級(jí)貨輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成一定的支持。自去年底開(kāi)始，中國(guó)對(duì)好望角型貨輪的需求旺盛是干散貨海運(yùn)費(fèi)率飆升的主要原因。

　　好望角型貨輪載重超過(guò)10萬(wàn)噸，主要用來(lái)裝運(yùn)鐵礦石和燃煤。巴拿馬級(jí)貨輪載重在5.5到8萬(wàn)噸之間，用來(lái)裝運(yùn)谷物和其它商品。

　　在定期船運(yùn)市場(chǎng)上，美灣到遠(yuǎn)東地區(qū)的定期運(yùn)價(jià)約為每天3到3.2萬(wàn)美元，外加45-50萬(wàn)美元的空放保證金，相比之下，上周的運(yùn)價(jià)為3到3.3萬(wàn)美元，外加57-60萬(wàn)美元的空放保證金。

　　太平洋市場(chǎng)的海運(yùn)費(fèi)率估計(jì)低到每天2萬(wàn)美元，相比之下，上周為2.5萬(wàn)美元。而從歐洲大陸到遠(yuǎn)東地區(qū)的路線上，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在每天3萬(wàn)美元左右。