與以往局部和臨時的“治超”行動相比，這次“治超”由國家交通、公安、工商等七個部委聯合部署，全國統一行動，而且僅集中整治時間就長達一年，力度可謂是有史以來最大的。從目前超載情況看，大多數貨車超載量在一倍以上，若按正常核定載貨量來運輸，起碼要少運一半。這意味著原先一輛車超載可以運完的貨物，現在起碼要用上兩輛車，運輸費用自然就會增加。而去年華北地區聯合“治超”就引發了當地運價上漲，也加快了當地煤炭價格的上揚。因此，這次全國性、多部門聯動、長時間整治的“治超”工作必定會影響運價上升。

　　不過不少業內人士認為，說這次“治超”引發運價上升，不如說運價“回歸”比較貼切。因為目前的汽車貨運的價格不到1992年的一半。而12年來，油價、通行費、人員工資已大大上漲，運價卻持續走低，使公路貨運業走入了惡性競爭的怪圈。維持這一怪圈的就是普遍的超載、超限運輸，公路貨運到了不超載、超限就無法生存的地步。全社會和交通基礎設施為超限、超載運輸付出了慘重代價，全國70%以上的道路交通事故因超載引發，全國每年因超限、超載損壞的公路基礎設施價值達300億元。因此，業內人士認為，運價適當地回升，對遏止超載、超限運輸會起到積極作用。

　　當然，為了避免運價的大幅、過快上漲，保持社會穩定，有關方面著手對一些公路運輸業的不合理收費進行清理，并將裁撤一批收費還貸到期的公路收費站，以減輕運輸企業負擔。“治超”的處罰也更加人性化，除了首次查處不罰款外，連罰款的標準也比以往低很多。

　　據了解，這次“治超”還明確規定，對油氣等化學危險品運輸車輛和關系民生的鮮活農產品運輸車輛“重源頭管理，中途不卸載”。同時，為了保障正常的運輸秩序，我省已組建了由48個大型貨運企業聯合參加的運價監測網，及時把握運價動態。有關方面還按每25萬人10輛5噸以上大貨車的標準，調集了一批應急運力，以滿足正常的運輸需要。