基準美灣至日本航線的現代巴拿馬型船運價約為每噸37-40美元,上周達成的一筆交易據稱在每噸38美元.

　　一周前還是每噸約45美元.

　　一家日本貨代的管理人員表示:"下滑走勢沒有中止."船運費率從4月中旬開始下滑,此前推動運價在二三月間升至創紀錄的75-80美元的主要力量--中國開始采取措施遏制經濟過快增長,這引發了礦物及農產品進口的放緩.

　　船運業內人士曾表示過,他們預期運價最終會增加,因中國定會返場,不過他們對這一切何時會出現眾說紛紜.

　　行業內人士稱,由于持貨在手的貿易商預期運價會進一步下滑,不到最後一分鐘不會定下協議,因此運價在淡靜的市場中一路下滑.

　　他們亦指出,船貨裝載進展平穩,空閑船只較多.今年稍早,因中國對原材料需求旺盛,導致澳洲,巴西和西非等各地港口船只阻塞.

　　貿易商稱,將會持續關注中國和巴西間大豆貿易問題.巴西大豆船貨因含有不利于人體的有毒農藥而遭中國進口禁令.

　　全球最大的大豆進口國--中國周一同意恢復與巴西年度總值達逾10億美元的大豆雙邊貿易.

　　但貿易和政府消息人士周一稱,中國在阿根廷大豆船貨中發現質量問題.

　　**期租船市場亦表現疲弱**

　　中國稍早決定暫停自巴西進口大豆,對船運市場造成打壓.疲弱市況也蔓延到了期租船市場,美灣至遠東的期租船費率約為每天2萬美元或略低于此的水準,外加大約35萬美元的空航補貼(BB).

　　一周前該費率為2.5萬美元,空航補貼為40-43萬美元. 太平洋市場的費率預計為每天1.7萬美元,較一周前跌1,000-1,500美元.