3月份居民消費價格指數（CPI）創32個月來的新高，面對層出不窮的物價上漲態勢，國家發改委連續“約談”部分行業協會和企業，對部分企業的提價行為進行溝通引導。 但是，面對不斷上漲的汽柴油成本和因此而帶來的高物流成本，被約談企業面臨著本已微薄的利潤再被稀釋殆盡的危機。

    雖然都是“油”,但是食用油企業的命運與石油企業相比卻有天壤之別。自2010年10月以來，油價上調了四次，同期，食用油價格被要求穩定不變。

    由于汽柴油價格上漲，一家大型食用油企業運送一噸糧油產品的油耗成本每噸最多上漲了38元，這相當于食用油企業壓榨一噸國產大豆利潤的60%以上，相當于食用油企業壓榨一噸進口大豆利潤的40%左右，部分加工企業對《第一財經日報》表示，如果食用油價格繼續不能上調，希望國家能夠給以適當運費補貼。但分析人士表示，由于國內大豆壓榨產能嚴重過剩，要求運費補貼的呼吁很難實現。

    一家食用油企業提供的數據顯示，作為柴油價格上漲的體現，一輛9.6米貨車重載時開行100公里油耗為32升，2010年6月油費為200元，今年4月7日調價后漲至235.2元，漲幅17.6%.一輛9.6米的貨車裝載20噸糧油產品，從武漢發貨至北京，今年4月7日后每噸貨物油耗成本比2010年6月上漲22.1元，從北京至成都每噸貨物油耗成本上漲38元，即便是武漢市內配送，每噸貨物油耗成本也上漲7.7元。

    數據顯示，目前國內食用油加工廠壓榨每噸國產大豆的利潤為60元~80元，壓榨每噸進口大豆的利潤約為100元，如果以每噸貨物油耗成本上漲38元計算，占到每噸國產大豆加工利潤的60%以上，占到每噸進口大豆加工利潤的40%左右。

    一家食用油企業的負責人說，現在食用油加工企業處境艱難，如果國家能夠給企業運費補貼，將大大改善企業的經營處境。

    市場分析人士表示，呼吁給食用油加工企業以運費補貼的呼吁并不容易實現。中國大豆網的統計數據顯示，目前全國正常開工生產的大豆壓榨企業年產能達到9700萬噸左右，還有2000萬噸的大豆壓榨產能在2012年之前將投入運營，大豆壓榨產能嚴重過剩，有關部門已經在考慮如何壓縮大豆壓榨產能，關停部分經營效益不佳的企業，不會此時出手補貼食用油加工企業。

    上述分析人士說，蔬菜等農產品設置了減免運費的“綠色通道”,但是食用油從加工廠到消費者手中還要經過多道流通環節，不像蔬菜直接從田間到消費者手中，即便給以運費補貼，究竟把補貼給哪個環節，是一大難題。

    另一市場分析人士認為，現在國內主要使用進口大豆來壓榨食用油，如果給以運費補貼，等于變相補貼進口大豆，實施的可能性不大。

    分析人士說，目前食用油企業面臨一定壓力，豆粕價格已經下滑至每噸2900元~3000元，企業本來指望食用油價格上漲可以對沖一部分影響，但是有關部門要求保持食用油價格穩定。據媒體報道，豐益國際要求上調食用油價格的要求被駁回，有關部門要求未來兩個月食用油價格要繼續保持穩定。