3月份居民消費價格指數(shù)（CPI）創(chuàng)32個月來的新高，面對層出不窮的物價上漲態(tài)勢，國家發(fā)改委連續(xù)“約談”部分行業(yè)協(xié)會和企業(yè)，對部分企業(yè)的提價行為進行溝通引導。 但是，面對不斷上漲的汽柴油成本和因此而帶來的高物流成本，被約談企業(yè)面臨著本已微薄的利潤再被稀釋殆盡的危機。

    雖然都是“油”,但是食用油企業(yè)的命運與石油企業(yè)相比卻有天壤之別。自2010年10月以來，油價上調(diào)了四次，同期，食用油價格被要求穩(wěn)定不變。

    由于汽柴油價格上漲，一家大型食用油企業(yè)運送一噸糧油產(chǎn)品的油耗成本每噸最多上漲了38元，這相當于食用油企業(yè)壓榨一噸國產(chǎn)大豆利潤的60%以上，相當于食用油企業(yè)壓榨一噸進口大豆利潤的40%左右，部分加工企業(yè)對《第一財經(jīng)日報》表示，如果食用油價格繼續(xù)不能上調(diào)，希望國家能夠給以適當運費補貼。但分析人士表示，由于國內(nèi)大豆壓榨產(chǎn)能嚴重過剩，要求運費補貼的呼吁很難實現(xiàn)。

    一家食用油企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，作為柴油價格上漲的體現(xiàn)，一輛9.6米貨車重載時開行100公里油耗為32升，2010年6月油費為200元，今年4月7日調(diào)價后漲至235.2元，漲幅17.6%.一輛9.6米的貨車裝載20噸糧油產(chǎn)品，從武漢發(fā)貨至北京，今年4月7日后每噸貨物油耗成本比2010年6月上漲22.1元，從北京至成都每噸貨物油耗成本上漲38元，即便是武漢市內(nèi)配送，每噸貨物油耗成本也上漲7.7元。

    數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)食用油加工廠壓榨每噸國產(chǎn)大豆的利潤為60元~80元，壓榨每噸進口大豆的利潤約為100元，如果以每噸貨物油耗成本上漲38元計算，占到每噸國產(chǎn)大豆加工利潤的60%以上，占到每噸進口大豆加工利潤的40%左右。

    一家食用油企業(yè)的負責人說，現(xiàn)在食用油加工企業(yè)處境艱難，如果國家能夠給企業(yè)運費補貼，將大大改善企業(yè)的經(jīng)營處境。

    市場分析人士表示，呼吁給食用油加工企業(yè)以運費補貼的呼吁并不容易實現(xiàn)。中國大豆網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國正常開工生產(chǎn)的大豆壓榨企業(yè)年產(chǎn)能達到9700萬噸左右，還有2000萬噸的大豆壓榨產(chǎn)能在2012年之前將投入運營，大豆壓榨產(chǎn)能嚴重過剩，有關部門已經(jīng)在考慮如何壓縮大豆壓榨產(chǎn)能，關停部分經(jīng)營效益不佳的企業(yè)，不會此時出手補貼食用油加工企業(yè)。

    上述分析人士說，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品設置了減免運費的“綠色通道”,但是食用油從加工廠到消費者手中還要經(jīng)過多道流通環(huán)節(jié)，不像蔬菜直接從田間到消費者手中，即便給以運費補貼，究竟把補貼給哪個環(huán)節(jié)，是一大難題。

    另一市場分析人士認為，現(xiàn)在國內(nèi)主要使用進口大豆來壓榨食用油，如果給以運費補貼，等于變相補貼進口大豆，實施的可能性不大。

    分析人士說，目前食用油企業(yè)面臨一定壓力，豆粕價格已經(jīng)下滑至每噸2900元~3000元，企業(yè)本來指望食用油價格上漲可以對沖一部分影響，但是有關部門要求保持食用油價格穩(wěn)定。據(jù)媒體報道，豐益國際要求上調(diào)食用油價格的要求被駁回，有關部門要求未來兩個月食用油價格要繼續(xù)保持穩(wěn)定。