近年來生物乙醇已經獲得政府支持，目前國內五個省的所有汽油站已經將生物乙醇摻混到傳統汽油中。

    清華大學化學工程部杜偉稱，另外四個省部分地區也開始推廣使用汽油乙醇。

    她在南京舉行的一次行業會議上說，去年歐盟對生物乙醇提供137歐元/噸的補貼，這使得生物乙醇平均價格降到了大約360歐元/噸，這遠遠低于中國的汽油價格。

    政府為乙醇提高支持的部分原因在于這可以幫助提高農村收入水平，并消耗過剩的玉米供應。但是生物柴油由其它農作物生產而來，卻沒有受到中央政府的任何關照。

    杜偉稱，至今為止，政府還沒有頒布任何的標準或鼓勵政策，所以這是制約生物柴油發展的因素之一。

    目前國內五家大型汽油乙醇生產廠目前年產能超過了150萬噸，其中包括全球最大的工廠之一，該廠位于東北吉林省，每年產能達到約60萬噸。

    相比之下，去年生物柴油不足10萬噸，而且目前全國沒有一家汽油站銷售摻混生物柴油的汽油。

    給料問題更為突出，因為生物柴油主要由花生、大豆或葵花籽等油籽或及制成品生產，而廠家更愿意用這些油籽生產食用油。

    雖然有政府支持，而且對環境有利，生物乙醇生產也最終會因原材料供應而受到制約，因為中國可耕土地相對有限，而且大部分土地需要生產糧食，供養居民。

    杜偉稱，中央政府希望到2020年再生能源占到能源消耗總量的15%，如果同期全國范圍內生物燃料的摻混比例達到10%，那么生物燃料需求將達到近2300萬噸。

    由于其中過半估計是生物柴油，因而中國必須馬上開始加快生物柴油生產。

    如果中國能夠研發一種方法，收集數百萬噸廢油重新加工，或者使用森林資源，這將有助于提振生物柴油生產。